専用設計したFR＊1プラットフォームをベースに、低重心・低慣性、コンパクト、軽量化などを追求した「超低重心FRパッケージ」を構築。4名乗車の室内空間を確保しながら、FRスポーツらしい意のままのハンドリングを実現する。
＊1.FR：フロントエンジン、リヤドライブ
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超低重心FRパッケージの採用により、トヨタ車では最も低い＊2ヒップポイント400mmを達成。ドライバーが路面に近いためスピードをより体感でき、さらにコーナリング時に身体が揺れにくく車両の安定感を実感できる。
＊2.2012年4月現在、トヨタ自動車調べ。
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FRならではのピュアな操舵感を確保できるよう、フロント寄りの重心位置を念頭に、テストドライバーによる度重なる官能評価を実施。ドライバーがアクセル操作とブレーキングで前後荷重を巧みに操り、コーナーを駆け抜ける楽しさを堪能できる、53:47＊3という最適な前後重量配分に到達した。
＊3.前席2名乗車時の値。
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パゴダルーフ
従来のダウンフォースを重視する空力性能を一歩進め、空気の流れを利用して上下左右からクルマを挟み込む発想「エアロハンドリング」を採用。気流に渦を発生させ、車体を左右から押さえつけるエアロスタビライジングフィンの設置や、ルーフ中央を窪ませたパゴダルーフをはじめとしたボディの最適化を図ることで、空力性能を徹底的に追求。操縦安定性など高い走行性能を確保する。
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エンジンアンダーカバー
軽快なハンドリングを熟成させるために。ボディ剛性と衝突安全性能を損なうことなく、ボディのウェイトダウンを徹底。高張力鋼板を拡大採用したのをはじめ、最適な重量配分を追求するため、フロント部の軽量化に注力。フェンダーの薄板化をはじめ、エンジンフードとエンジンアンダーカバーにアルミ材を使用するなど、徹底した軽量設計を実現した。
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装備類の詳しい設定につきましては、諸元表および主要装備一覧表、取扱説明書をご覧ください。
- *ボディカラーおよび内装色は、撮影および表示画面の関係で実際の色と異なって見えることがあります。
- *写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
- *画面はハメ込み合成です。
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