機能・メカニズム
燃料を燃焼室に直接噴射する「筒内直接噴射」と、吸気ポートに噴射する通常の「ポート噴射」。この2種類を運転状況に応じて最適に制御する専用ツインインジェクターを備えた「次世代D-4S」を採用。吸気・排気効率を高める可変バルブタイミングを搭載した水平対向エンジンとの融合を図った。さらに高圧縮比12.5を実現することで、幅広い回転域で高出力・大トルクを引き出すとともに、高い環境性能を両立している。
- ＊1.D-4S：Direct injection 4 stroke gasoline engine Superior version
Spec エンジン仕様 |
総排気量 | 1.998L |
|---|---|---|
| 最高出力 | 147kW［200PS］／7,000r.p.m. | |
| 最大トルク | 205N・m［20.9kgf・m］／6,400〜6,600r.p.m. | |
| 内径×行程 | 86.0mm×86.0mm | |
| 圧縮比 | 12.5 |
吸気の主流
主流から脈動を拾い、サウンドクリエーター®へ
吸気サウンドをダイレクトに室内に引き込む
走る楽しさを増幅させる吸気サウンドデバイス「サウンドクリエーター®」＊2を搭載。吸気脈動を利用し、アクセルワークに連動した吸気サウンドをコックピット内にダイレクトに導入。緩加速時はマイルドに、全開加速時はエンジンの迫力ある吸気音とすることで、街乗りとスポーツ走行でメリハリあるサウンドを堪能できる。なお、86サウンドを十二分に体感できるよう、最小限の効果的な部位に限定して防音・制振材を配した。
- ＊2.“サウンドクリエーター®”は、（株）マーレ フィルターシステムズの登録商標です。
6-Speed SPDS
パドルシフト［GT“Limited”とGTのAT車に標準装備］
スポーツドライビングをより楽しむために、ATには世界最速レベルの変速レスポンスを誇る6-Speed SPDSを採用。スムーズな変速のDポジションから、ひとたびMポジションをセレクトすれば、2〜6速の全域ロックアップ制御＊3によりエンジントルクをダイレクトに伝達し、アクセル操作にもリニアに反応。さらにシフトダウン時には、エンジンのブリッピング（空吹かし）を行い回転数を瞬時に引き上げることでシフト時間の短縮とスムーズな変速を実現するほか、意のままのギヤ段選択、パドルシフトの搭載など、スポーティでダイレクトなシフトチェンジを体感できる。
- ＊3.トルクコンバーターのオイルを介して動力を伝達するのではなく、ロックアップクラッチが直結することでエンジンの回転力をメカニカルに伝達。
■ AT車は走行シーンに応じて「SPORT」「SNOW」など多彩なモードを選択可能。
レバー位置 |
走行制御モード | 走行特性 | |
|---|---|---|---|
D |
NORMAL（スイッチ中立状態） | ・標準状態（イージードライブ・エコドライブ） | |
| SNOW | ・雪道など滑りやすい路面でのスムーズな発進を実現 | ||
| SPORT | ・低速からロックアップすることで、よりダイレクトな加速感を実現 ・変速レスポンスを極限まで短縮したスポーツ制御を実施 |
||
| パドルシフト | ・Dレンジ走行中でも一時的にマニュアルモードに移行可能 | ||
| M | Mモード | ・アクセル操作に対するレスポンスが向上するとともに、 ギヤ段固定のマニュアル操作を楽しむことが可能 ・低速からロックアップすることで、よりダイレクトな加速感を実現 ・変速レスポンスを極限まで短縮したスポーツ制御を実施 |
|
| SNOW | ・制御はSNOW優先 | ||
装備類の詳しい設定につきましては、諸元表および主要装備一覧表、取扱説明書をご覧ください。
- *ボディカラーおよび内装色は、撮影および表示画面の関係で実際の色と異なって見えることがあります。
- *写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
- *画面はハメ込み合成です。
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