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(1)コンビネーショングラス 氷をひっかき、氷結路面をキャッチ ![]()
「コンビネーショングラス」は、 |
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氷の間の水膜を除去し、氷着性とトラクションを向上させます。
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テスト条件:
●テスト日:2009年2月27日 ●テスト場所:北海道・名寄タイヤテストコース氷上路(ロックブレーキ)
●天候:雪 ●気温:-5.2〜-5.4℃ 湿度:52〜58% ●試験方法:JATMA試験 ●テスト車両:国産FR2リットルセダン1名乗車(ABSカット)
●タイヤサイズ:195/65R15 91Q リムサイズ:15×6.5JJ 空気圧(フロント/リア):200kPa/200kPa ●制動初速度:30Km/h
※テスト結果は、制動停止距離を第5輪により計測し、5回計測のうち最高・最低を除いた3回の平均値です。上記テスト条件に関する詳細なデータについては、タイヤ公正取引協議会に届けてあります。なお、記載した数値はあくまでも一定の条件で計測されたものであり、テスト結果は、車両の性能・気温・路面状況などにより変わり、普遍的なものではありません。従来品はICE NAVI ZEAです。
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テスト条件: ●テスト日:2009年3月26日 ●テスト場所:岡山テストコース 周回路(新パターンノイズ路) ●天候:晴 ●気温:10〜12℃ 湿度:未測定 ●計測方法:定常走行時の車内音計測(前・後席右耳位置) ●テスト車両:輸入車2リットルFRセダン1名乗車+計測器 ●タイヤサイズ:195/65R15 91Q リムサイズ:15×6.5JJ空気圧(フロント/リア):200kPa/200kPa ※JIS規格がないため、グットイヤー独自の方法でテスト実施。 上記テスト条件に関する詳細なデータについては、タイヤ公正取引協議会に届けてあります。なお、記載した数値はあくまでも一定の条件で計測されたものであり、テスト結果は、車両の性能・気温・路面状況などにより変わり、普遍的なものではありません。従来品はICE NAVI ZEAです。
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ナビ・センターリブ、ZEAブレードサイプなどのグッドイヤーのパターン技術が積雪路の駆動力、旋回性能を高め、柔らかい新雪のグリップを確かなものにします。
ZEAブレード ブロックのサイプをジグザグ3次元に刻むことにより、高いブロック剛性と密着力が向上し、路面を選びません。 |
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(1)フレキシブルヘッド 高剛性ベースコンパウンドとアイスコンパウンドを融合させた技術が、路面追従性を改善し、密着力をアップします。 |
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(2)マルチブレーカー 2つの剛性の異なるブレーカーを組み合わせることで、路面への密着性(エンベローブ効果)を向上させます。 |
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(3)パワフルグラス トレッドゴムに配合されたミクロのガラス繊維が「パワフルグラス」です。従来タイプよりサイズを3倍にしたことで、氷を引っ掻き、強力なグリップを実現させました。 |
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●テスト日:2006年2月10日 ●テスト場所および状態:北海道 名寄タイヤテストコース・氷上路(ロックブレーキ)
● 天候:晴れ 気温:-4.0〜-4.5℃ 湿度59〜68% ●試験方法:JATMA試験
●テスト車両:国産FF 2 リットルセダン 1 名乗車(ABS カット) ●タイヤサイズ:195/65R15 91Q
●リムサイズ:15× 6.5JJ ●空気圧(kPa):(F)230(R)220
●テスト日:2006年2月28日 ●テスト場所および状態:北海道 名寄タイヤテストコース・圧雪路(ロックブレーキ)
●天候:晴れ 気温:-2.2〜-4.5℃ 湿度32〜57% ●試験方法:JATMA試験
●テスト車両:国産FF 2 リットルセダン 1 名乗車(ABS カット) ●タイヤサイズ:195/65R15 91Q
●リムサイズ:15× 6.5JJ ●空気圧(kPa):(F)230(R)220
※制動距離を5回計測し、最高、最低値を除いた3回の平均です。上記テスト条件に関する詳細なデータについては、タイヤ公正取引協議会に届け出てあります。なお、記載した数値はあくまでも一定の条件で計測されたものであり、テスト結果は、車両の性能・気温・路面状況などにより変わり、普遍的なものではありません。従来品は ICE NAVI NH です。
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「独自のスタッドレステクノロジー」を集約リスクポイントである「氷結路面」「下り坂」「カーブ」「ブレーキ」を重要視。氷・雪・ドライ路に明確に応えます。 |
「新・密着構造」採用「新・密着構造」テクノロジーで氷・雪・ドライ性能が大きく進化!!コンパウンドやパターンの威力を引き出すICE NAVIシリーズの集大成。 |
「4輪駆動、SUVに最適」「エクストリーム・ミドル・リブ」、「IP/Nショルダー」、「ウェーブ・グルーブ」などのSUV、4WD車専用テクノロジーがハードな走りを可能にしています。 |
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