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| 前席乗員に重大な危害がおよぶような強い衝撃を車両前方から受けたときに作動し、シートベルトの働きと合わせて、乗員の頭や胸の重大な傷害を軽減します。 |
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| 車両側方からの衝突によって強い衝撃を受けた場合、シートに内蔵されたサイドエアバッグは、乗員の胸部に対しての衝撃を緩和します。また、フロントピラー、ルーフサイドレール部に配されたカーテンシールドエアバッグが、前後席乗員の頭部側面を覆うように広がり乗員の頭部への衝撃を緩和します。 |
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| ［ディスチャージヘッドランプ装着車にメーカーオプション］ |
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| 衝撃吸収ボディと高強度キャビンからなる衝突安全ボディ“GOA”*2は、車重・車高の異なるクルマ同士の衝突時の共存を追求するコンパティビリティ*3の概念を取り入れ、さらなる進化を遂げました。ベルタと比べて重量車を用い、前面・側面・後面からの衝突試験を実施。同排気量クラス世界トップレベルの衝突安全性能を追求しています。また、衝突相手車両へのダメージを軽減するため、ボディの細部にまで配慮を施しています。 |
万が一の対人事故の場合、歩行者の頭部や脚部への衝撃緩和に配慮した衝撃吸収構造をボンネットやフェンダー、バンパーなどに採用しています。 |
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| 全方位コンパティビリティボディ構造 |
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| 歩行者傷害軽減ボディ構造 |
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| 追突事故の際、頸部への衝撃を緩和するシート構造をフロントシートに採用しました。 |
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| WILコンセプトシート |
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| 前席には、前面衝突時に強い衝撃を感知すると瞬時にシートベルトを巻き取り拘束効果を高めるプリテンショナー機構*5、そしてシートベルトに一定以上の荷重がかからないようにすることで、乗員の胸部への衝撃を緩和するフォースリミッター機構を採用しました。 |
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| プリテンショナー&フォースリミッター機構付シートベルト |
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| ISOFIX対応の固定専用バーに加え、チャイルドシートの背もたれ上部を固定するトップテザーアンカーも標準装備しています。 |
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| ISOFIX対応チャイルドシート固定専用バー＋トップテザーアンカー |
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| ピラー、ルーフサイドレールなどにエネルギー吸収材を採用。キャビンとの2次的衝突による乗員の頭部等への衝撃を緩和します。 |
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| 低速衝突時に備えてフロントモジュール、ヘッドランプにクラッシャブル構造、ラジエータサポート等にボルト締結構造を採用。車両へのダメージを軽減し、修理時間・修理費用の低減に貢献します。 |
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| *1. |
SRS［乗員保護補助装置］：Supplemental Restraint System |
| *2. |
GOA: Global Outstanding Assessment（クラス世界トップレベルを追求している安全性評価） |
| *3. |
軽いクルマの衝突安全性確保と、重いクルマの加害性低減によって双方の安全性を図るという考え方。 |
| *4. |
WIL［頸部傷害軽減］：Whiplash Injury Lessening |
| *5. |
プリテンショナー機構は衝突の条件によっては作動しない場合があります。 |
| *6. |
国際標準化機構（ISO）規格のチャイルドシート固定方式。 |
| ■ |
SRSエアバッグはあくまでシートベルトを補助する装置です。必ずシートベルトをご着用ください。 |
| ■ |
すべてのSRSエアバッグは衝突の条件によっては作動しない場合があります。 |
| ■ |
SRSエアバッグの写真は機能説明のためにSRSエアバッグが作動した状態を再現したものです。なお、SRSサイドエアバッグ&SRSカーテンシールドエアバッグは実際の衝突時には衝突側のみ膨らみます。 |
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チャイルドシートとベビーシートは販売店装着オプションです。なお、ご使用に関してはご注意いただきたい項目がありますので、必ず取扱書をご覧ください。また、ベルタ用として認可されたチャイルド&ベビーシート以外のものにつきましては、シートベルトでの固定となります。詳しくは販売店におたずねください。 |
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