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環境仕様へ ＜2005年からEco-VAS*1を導入し、環境配慮設計をさらに強化＞ 「トータルクリーン*2」を基本理念に、環境に配慮したクルマづくりを進めています。生産から廃棄にいたるトータルライフの視点により、環境への取り組みのひとつひとつをすべての過程で連携させ、クリーンなクルマづくりをめざします。さまざまな環境目標を、バランスを取りながら達成し、総合的に環境性能の向上を図ります。 ＜燃費改善＞ 温室効果ガスであるCO2排出量のさらなる低減をめざして、全車で徹底した燃費の向上を図りました。THS-�U、Dual VVT-iなど燃焼効果を高めるパワートレーン系での取り組みのほか、湿度センサーによるエアコンの省動力化、空気抵抗の低減などによって、優れた低燃費を実現しています。 （全車） ＜省冷媒化＞ エアコンの冷媒には、オゾン層を破壊しない代替フロンHFC134-aを採用。さらに、地球温暖化への影響を配慮し、冷媒の充填量を低減した省冷媒型エアコンを採用しています。 エコ運転中を知らせるエコドライブインジケーターランプに加えて、現状のアクセル開度とエコ運転の範囲を表示するエコドライブインジケーターゾーン表示を装備しています。 エコ運転中点灯 ＜排出ガスのクリーン化＞ 三元触媒の2段配置、Dual VVT-i、空燃比補償装置などを採用。排出ガスのクリーン化をすすめています。その結果、全車「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を国土交通省より取得しています。 （全車） ＜リサイクル性に優れた材料の採用＞ 樹脂部品では、リサイクル性に優れた素材TSOP*3をフロントバンパー、リヤバンパー、ロッカーモールなどに採用。また、防音アンダーコート、内装表皮材などで塩化ビニール樹脂に代わってTPO*4を使用。車両全体での塩化ビニール樹脂使用量を削減しています。さらに、分別を容易にするため「材質マーキング」を樹脂、ゴム部品へ徹底。また、販売店から回収したバンパーをエンジンアンダーカバー、ツールボックスなどに、使用済車両からリサイクルした高性能防音材RSPP*5をフロアサイレンサーなどにそれぞれ採用しました。 ＜解体性の向上＞ リサイクル性をさらに向上させるために、フロントバンパーなどに取り外しの基点となるポイントを表示した「解体性向上マーク」を採用しました。 ＜環境負荷物質の削減＞ 鉛、水銀、カドミウム、六価クロムの使用量を削減し、業界目標を達成しています。 ＜LCA（ライフサイクルアセスメント）*6の実施＞ 材料、部品、車両製造および走行、メンテナンス、廃棄の各段階で環境影響をトータル評価するLCAを実施しています。CO2、NOxなどの大気汚染物質について、全ライフサイクルでの排出量を同クラスガソリン車に比べ低減しています。 *1. Eco-VAS［エコバス］：Eco-Vehicle Assessment System。車両開発責任者が企画段階で生産、使用、廃棄にいたるLCA（ライフサイクルアセスメント）の考え方を踏まえた環境目標値を設定。全開発プロセスを通じて目標達成状況をフォローして、確実な達成を図る総合的な環境評価システムです。 *2. 「開発・生産・使用・廃棄」のすべての過程で環境との調和を図ること。 *3. TSOP:Toyota Super Olefin Polymer *4. TPO:Thermo Plastic Olefin *5. RSPP:Recycled Sound-Proofing Products *6. LCA:Life Cycle Assessment。資源採取〜廃棄・リサイクルまでの各段階で、クルマが環境に与える要因を定量化し、総合評価する手法で、ISO14040シリーズで国際標準化されています。 ページトップ 車 両 仕 様 車両型式 DAA-GWS204 エンジン 型式 2GR 総排気量 (L) 3.456 燃料 無鉛プレミアムガソリン 駆動装置 駆動方式 FR（後輪駆動方式） トランスミッション 電気式無段変速機 環 境 情 報 燃料消費率 *1 （国土交通省審査値） （km/L) 14.0 CO2排出量 （g/km) 166 *1 （国土交通省審査値） (km/L) 15.8 CO2排出量 (g/km) 147 参考 全車「平成27年度燃費基準*2」をクリアしています。 主要燃費改善対策 ハイブリッドシステム、筒内直接噴射、可変バルブタイミング、アイドリングストップ装置、 電動パワーステアリング、電気式無段変速機 排出ガス 認定レベル（国土交通省） SU-LEV*3*4 認定レベル値または適合規制値（g/km） CO 1.15 NMHC 0.013 NOx 0.013 参考 九都県市指定低公害車の基準に適合 車外騒音 適合騒音規制レベル （db-A） 加速騒音規制値：76 エアコン冷媒使用量 （冷媒の種類：代替フロHFC134-a） (g) 550、730*5 環境負荷物質削減 鉛 自工会自主目標達成（1996年比1/10以下） 水銀 自工会自主目標達成（2005年1月以降使用禁止） カドミウム 自工会自主目標達成（2007年1月以降使用禁止） 六価クロム 自工会自主目標達成（2008年1月以降使用禁止） 車室内VOC 自工会自主目標達成 リサイクル関係 リサイクルしやすい材料を 使用した部品 （TSOP） フロントバンパー、リヤバンパー、ロッカーモール、ピラーガーニッシュ、ドアフレームガーニッシュなど （TPO） ドアトリム表皮、センターピラーロアガーニッシュ表皮、シートバックボード表皮、ドアシール 樹脂、ゴム部品への材料表示 あり リサイクル材の使用 （RSPP） フロアサイレンサー、カーペットトンネル部パッド （ペットボトル再生 フェルト） ルーフサイレンサー、パッケージトレイサイレンサー、リヤピラーガーニッシュサイレンサー （リサイクル ポリプロピレン） エンジンアンダーカバー、リヤフロアーサイドメンバーカバー、フロントフロアーセンターカバー、 ツールボックス *1. 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。JC08モード走行は、10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるよう新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります。 *2. 省エネ法に基づき定められている燃費目標基準 *3. 平成17年基準排出ガス75％低減レベル *4. 10･15＋JC08モード走行 *5. リヤオートクーラー付の場合 ■装備類の詳しい設定につきましては主要装備一覧表をご覧ください。 ページトップ