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発進時も加速時も、静けさを維持しながら、ドライバーが要求するパワーを得られるV8 4.6L。このエンジンこそが、クラウンマジェスタ2WD車の走りに、底知れぬ余裕をもたらす原動力です。排気量拡大によるアドバンテージは、そのハイパフォーマンスの序章にすぎません。
Dual VVT-i*1を進化させ、吸気側を電動制御式としたVVT-iE*2を採用。従来の油圧式では制御しきれなかった広範囲な運動領域で、最適なバルブタイミングの制御を実現しました。
また、筒内直接噴射と吸気管内に噴射するポート噴射の2種類の燃料噴射方式を備えたD-4S*3が、運転状況に応じて最適な制御を行います。もちろん、低排出ガス、低燃費との両立も実現しています。
（全車） |
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| 総排気量： |
4.608L |
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| 最高出力＜ネット＞： |
255kW［347PS］/6,400r.p.m. |
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| 最大トルク＜ネット＞： |
460N・m［46.9kgf･m］/4,100r.p.m. |
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10・15モード走行燃料消費率
（国土交通省審査値）: |
9.4km/L
9.1km/L（車両重量1,770kg以上） |
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熟成されたV8 4.3Lエンジンに、クラウンマジェスタ4WD車専用のスペシャルチューニングを施しました。その高い動力性能は、極めて静かなエンジンから生まれるのです。
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| 総排気量： |
4.292L |
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| 最高出力＜ネット＞： |
206kW［280PS］/5,600r.p.m. |
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| 最大トルク＜ネット＞： |
430N･m［43.8kgf･m］/3,400r.p.m. |
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10・15モード走行燃料消費率
（国土交通省審査値）: |
8.6km/L |
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| *1. |
Dual VVT-i：Dual Variable Valve Timing-intelligent（吸・排気連続可変バルブタイミング機構） |
| *2. |
VVT-iE：Variable Valve Timing-intelligent by Electric motor（電動連続可変バルブタイミング機構＜吸気側＞） |
| *3. |
D-4S：Direct lnjection 4 stroke gasoline engine Superior version |
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燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。 |
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エンジン出力表示にはネット値とグロス値があります。「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合、「ネット」は「グロス」よりもガソリン自動車で約15％程度低い値（自工会調べ）となっています。 |
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