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＜2005年からEco-VAS*1を導入し、環境配慮設計をさらに強化＞
トヨタは環境との調和を図った「トータルクリーン*2」を基本理念に、人と地球にやさしいクルマづくりを進めています。生産から廃棄にいたるトータルライフの視点により、環境への取り組みのひとつひとつをすべての過程で連携させ、クリーンなクルマづくりをめざします。さまざまな環境目標を、バランスを取りながら達成し、総合的に環境性能の向上を図ります。
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＜燃費改善＞
温室効果ガスであるCO2排出量のさらなる低減をめざして、4.6L車ではVVT-iEや8速オートマチック（8 Super ECT）、4.3L車でVVT-iや6速オートマチック（6 Super ECT）など数々の先進技術を採用しています。
＜エコドライブインジケーター＞
エコ運転中を知らせるエコドライブインジケーターランプに加えて、現状のアクセル開度とエコ運転の範囲を表示します。
＜省冷媒化＞
地球温暖化への影響を配慮し、エアコンの冷媒充填量を低減しています。
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＜排出ガスのクリーン化＞
VVT-iE（4.6L車）、VVT-i（4.3L車）、空燃比補償装置、三元触媒の2段配置などを採用。排出ガスのクリーン化をすすめています。その結果、全車ともNOx（窒素酸化物）、NMHC（非メタン炭化水素）の排出量において、国内最高基準の「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を国土交通省より取得しています。
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＜リサイクル性に優れた材料の採用＞
樹脂部品では、リサイクル性に優れた素材TSOP*3を採用。また、塩化ビニール樹脂に代わってTPO*4を使用。車両全体での塩化ビニール樹脂使用量を削減しています。
＜解体性の向上＞
リサイクル性をさらに向上させるために、フロントバンパーなどに取り外しの基点となるポイントを表示した「解体性向上マーク」を採用しました。
＜環境負荷物質の削減＞
鉛、水銀、カドミウム、六価クロムの使用量を削減し、業界目標を達成しています。
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＜LCA（ライフサイクルアセスメント）*5を実施＞
材料、部品、車両製造および走行、メンテナンス、廃棄の各段階で環境影響をトータル評価するLCAを実施しています。NOx、NMHCなどの大気汚染物質について、全ライフサイクルでの排出量を従来に比べ低減しています。
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| *1. |
Eco-VAS［エコバス］：Eco-Vehicle Assessment System 車両開発責任者が企画段階で生産、使用、廃棄にいたるLCA（ライフサイクルアセスメント）の考え方を踏まえた環境目標値を設定。全開発プロセスを通じて目標達成状況をフォローして、確実な達成を図る総合的な環境評価システムです。 |
| *2. |
トータルクリーン：「開発・生産・使用・廃棄」のすべての過程で環境との調和を図ること。 |
| *3. |
TSOP：Toyota Super Olefin Polymer |
| *4. |
TPO：Thermo Plastic Olefin |
| *5. |
L C Aは資源採取〜廃棄・リサイクルまでの各段階で、クルマが環境に与える要因を定量化し、総合評価する手法で、ISO14040シリーズで国際標準化されています。 |
車
両
仕
様
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車両型式 |
DBA-URS206
|
DBA-UZS207
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エンジン
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型式 |
1UR-FSE |
3UZ-FE |
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4.608 |
4.292 |
| 燃料 |
無鉛プレミアムガソリン |
| 駆動装置 |
駆動方式 |
2WD（後輪駆動方式） |
4WD(4輪駆動方式) |
| トランスミッション |
8AT |
6AT |
環
境
情
報 |
燃料消費率 |
10･15モード
燃料消費率*1
（国土交通省審査値）
|
（km/L) |
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9.4
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9.1*2
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8.6 |
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247 |
255 |
270 |
| 参考 |
― |
| 主要燃費改善対策 |
筒内直接噴射、電動可変バルブタイミング、
電動パワーステアリング、充電制御 |
可変バルブタイミング、電動パワーステアリング、
ロックアップ機構付トルコン、充電制御 |
| 排出ガス |
認定レベルまたは適合規制（国土交通省） |
SU-LEV*3*4 |
認定レベル値
または
適合規制値
（g/km） |
CO
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1.15 |
| NMHC |
0.013 |
| NOx |
0.013 |
| 参考 |
九都県市指定低公害車の基準に適合。 |
| 車外騒音 |
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加速騒音規制値：76 |
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500〈リヤエアコン搭載車は700〉
（代替フロンHFC134-a） |
650（代替フロンHFC134-a） |
| 環境負荷物質削減 |
鉛 |
自工会自主目標達成（1996年比1/10以下） |
| 水銀 |
自工会自主目標達成（2005年1月以降使用禁止） |
| カドミウム |
自工会自主目標達成（2007年1月以降使用禁止） |
| 六価クロム |
自工会自主目標達成（2008年1月以降使用禁止） |
| 車室内VOC |
自工会自主目標達成
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| リサイクル関係 |
リサイクル
しやすい材料を
使用した部品 |
TSOP |
フロントバンパー、リヤバンパー、ロッカーモール、ロアアブソーバ、ロアグリル |
| TPO |
ウインドシールドアッパーモール、バックウインドゥモール、ドアガラスラン |
樹脂、ゴム部品への
材料表示 |
あり |
| リサイクル材の使用 |
RSPP*5 |
フロアサイレンサー、カーペットトンネル部パッド |
ペット再生
フェルト |
ルーフサイレンサー、ルーフサイドガーニッシュ |
リサイクル
ポリプロピレン |
エンジンアンダーカバー、リヤフロアーサイドメンバーカバー、フロントフロアーセンターカバー |
| *1. |
燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。 |
| *2. |
車両重量が1,770kg以上の場合の値。 |
| *3. |
平成17年基準排出ガス75％低減レベル |
| *4. |
10・15＋JC08Cモード走行 |
| *5. |
RSPP：Recycled Sound-Proofing Products |
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