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SRSエアバッグ（運転席・助手席2段式デュアルステージ） |
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SRSニーエアバッグ（運転席・助手席）
SRSエアバッグ（デュアルステージ）およびSRSニーエアバッグは、前席乗員に重大な危害が及ぶような強い衝撃を車両前方から受けたときに作動し、シートベルトが身体を拘束する働きとあわせて、乗員の頭や胸の上体、膝などの下肢に作用する衝撃力を分散・緩和させ、衝撃を軽減します。また、SRSエアバッグ（デュアルステージ）には、衝撃の激しさにあわせてエアバッグを最適に展開する2段式インフレータを採用しています。 |
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SRSサイドエアバッグ（前席・後左右席） |
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SRSカーテンシールドエアバッグ（前後席）
車両側方からの衝突により強い衝撃を受けた場合、SRSサイドエアバッグは、乗員の胸部への衝撃を緩和します。SRSカーテンシールドエアバッグは、フロントピラー、ルーフサイド部、リヤピラーに格納されたエアバッグが、乗員頭部の側面を覆うように広がり、頭部への衝撃を緩和します。 |
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SRSエアバッグは、あくまでシートベルトを補助する装置です。必ずシートベルトをご着用ください。 |
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すべてのSRSエアバッグは、衝突の条件によっては作動しない場合があります。 |
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写真は機能説明のためにSRSエアバッグが作動した状態を再現したものです。 |
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SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンシールドエアバッグは、実際の衝突時には衝突側のみ膨らみます。 |
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チャイルドシートなどを助手席に装着する時は、後ろ向きにしない、前席にはクラウン専用の純正シートカバー以外は取り付けないなど、ご注意いただきたい項目があります。必ず取扱書をご覧ください。 |
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万一後方から衝突された際、乗員の腰がシートバックを押すことで内蔵された機構が作動し、ヘッドレストが瞬時に上方および前方へ移動。乗員の頭部をヘッドレストで確実かつ素早く受け止め、頸部に加わる衝撃を軽減します。
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アクティブヘッドレストは衝突の条件によっては、作動しない場合があります。 |
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万一の対人事故の場合、衝突部位の大半がボディ前面を占めることから、エンジンフード、フェンダー、バンパー周辺部などに衝撃吸収構造を採用しました。
衝撃吸収ボディと高強度キャビンからなる衝突安全ボディ“GOA*2”は、重量・車高の異なるクルマ同士の衝突時における共存を追求するコンパティビリティ*3の概念を採用。前面・側面・後面からの衝突試験を実施し、自車の優れた衝突安全性能を確保しています。また、クラウンより車重の軽いクルマとの衝突においても、相手車両のダメージを軽減するための配慮をボディ細部に施しています。 |
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| 前席および後左右席のシートベルトには、前面衝突時に乗員の拘束性能を高めるプリテンショナー機構と、シートベルトの胸部への衝撃を緩和するフォースリミッター機構を採用しています。 |
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| 前席でシートベルトを着用しないまま走行した場合、警告灯と
警告音で乗員に知らせるリマインダーを採用しています。 |
ISOFIX対応の固定専用バーに加え、チャイルドシートの背もたれ上部を固定できるトップテザーアンカーを標準装備しています。 |
| *1. |
SRS［乗員保護補助装置］ : Supplemental Restraint System |
| *2. |
GOA=Global Outstanding Assessment：クラス世界トップレベルを追求している安全性評価。 |
| *3. |
軽いクルマの衝突安全性確保と、重いクルマの加害性低減によって双方の安全を図るという考え方。 |
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