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環境のために、いま車が取り組むべき数々の課題を、
クラウンセダンは、ひとつずつ着実に実行してきました。 |
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トヨタは環境との調和を図った「トータルクリーン」の理念のもと、「開発・生産・使用・廃棄」すべての過程で、人と地球にやさしい車づくりを進めています。生産分野はもちろん、1998年には設計・開発分野において、自動車メーカーとしては国内ではじめてISO14001*1の認証を取得。このマネジメントシステムに基づき、あらゆる角度から環境保全対策を実施しています。
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＜燃費向上＞
温室効果ガスであるCO2排出量の低減をめざして、精密な空燃比制御を実現する電子制御式LPG液体噴射方式＝EFI-LPを採用した2.0L LPGエンジンを搭載したほか、電子制御フレックスロックアップ機構付4速オートマチックの導入などで、優れた低燃費を達成しています。 |
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＜排出ガスのクリーン化＞
新2.0L LPGエンジンの投入により、NOx（窒素酸化物）、NMHC（非メタン炭化水素）の排出を大幅に低減。「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を国土交通省より取得しています。
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＜リサイクル性を向上＞
クラウンセダンは、リサイクル性に優れた素材TSOP*2をバンパーや内装樹脂部品に積極的に採用。また鉛、水銀、カドミウム、六価クロムの使用量を削減し、業界目標を達成しています。車としての役割を終えた後のことまで十分に配慮しています。 |
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| *1. |
ISO14001：国際標準化機構（ISO）が1996年9月に制定した環境マネジメントシステム（EMS）の国際規格。環境負荷を継続的に低減できるシステムを構築した企業、 自治体の組織などに認証が与えられます。 |
| *2. |
TSOP： Toyota Super Olefin Polymer |
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車
両
仕
様
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車両型式 |
DBA-TSS10H
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DBA-TSS10
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エンジン
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型式 |
1TR-FPE |
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1.998 |
| 燃料 |
LPG |
| 駆動装置 |
駆動方式 |
2WD |
| 変速機 |
4AT |
環
境
情
報 |
燃料消費率 |
10・15モード燃料消費率
（国土交通省審査値）*1 |
（km/L) |
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9.8 |
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171 |
| 主要燃費改善対策 |
可変バルブタイミング |
| 排出ガス |
認定レベル（国土交通省） |
平成17年基準排出ガス75％低減レベル*2 |
認定レベル値（g/km）
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CO
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1.15 |
| HC |
― |
| NMHC |
0.013 |
| NOx |
0.013 |
| 参考 |
― |
車外騒音
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適合騒音規制レベル |
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加速騒音規制値：76dB-A |
| エアコン冷媒使用量（冷媒の種類） |
750g（HFC134-a） |
| 環境負荷物質の使用量 |
鉛 |
自工会自主目標達成（1996年時点の1/10以下） |
| 水銀 |
自工会自主目標達成（2005年1月以降使用禁止） |
| カドミウム |
自工会自主目標達成（2007年1月以降使用禁止） |
| 六価クロム |
自工会自主目標達成（2008年1月以降使用禁止） |
| リサイクル関係 |
リサイクルしやすい
材料を使用した部品 |
（TSOP） |
フロントバンパーアッパー、リヤバンパーアッパー、ピラーガーニッシュ、インストルメントパネル、
運転席ロアパネル、センターパネルアッパー＆ロア、助手席アンダーカバー、グラブボックス |
| （TPO） |
助手席エアバッグドア、ルームパーティション遮音シート |
| 樹脂、ゴム部品への材料表示 |
あり |
| リサイクル材の使用 |
リサイクルPP |
フロントバンパーロア、リヤバンパーロア、ラゲージサイドトリム |
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| *1. |
燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。 |
| *2. |
JC08モード走行。 |
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