環境仕様
ハリアー

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トータルクリーンをめざして
「トータルクリーン」を基本理念に、環境に配慮したクルマづくりを進めています。生産から廃棄にいたるトータルライフの視点により、環境への取り組みのひとつひとつをすべての過程で連携させ、クリーンなクルマづくりをめざします。さまざまな環境目標を、バランスを取りながら達成し、総合的に環境性能の向上を図ります。

Eco-VAS

地球温暖化を防ぐために
<燃費改善>
温室効果ガスであるCO2排出量の低減をめざして、VVT-iをはじめとする数々の先進技術を投入。部品の軽量化などを図り、優れた低燃費を達成しています。

<省冷媒化>
地球温暖化への影響を配慮し、エアコンの冷媒充填量を低減しています。


クリーンな都市環境のために
<排出ガスのクリーン化>
高性能の三元触媒、VVT-i、空燃比補償装置などを採用。その結果、全車とも平成17年規制から50%以上低減した「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」の認定を国土交通省より取得しています。

平成17年排出ガス基準50%低減


リサイクルと環境負荷物質の削減
<リサイクル性を向上>
リサイクルしやすい樹脂(TSOP*3など)や再生材(再生PP*4など)を積極的に採用。さらに使用済み自動車シュレッダーダストのリサイクル性向上のため、樹脂部品の塩化ビニール使用削減を進めました。


<環境負荷物質の削減>
鉛、水銀、カドミウム、六価クロムの使用量を削減し、業界目標を達成しています。

全ライフサイクルで環境負荷を低減
<LCA(ライフサイクルアセスメント)*5を実施>
走行段階だけでなく、生産から廃棄までの全段階で排出するCO2や大気汚染物質の総量を旧型車に比べて低減しています。

排出ガスの低減LCA実施結果

*1 トータルクリーン:「開発・生産・使用・廃棄」のすべての過程で環境との調和を図ることを意味します。
*2 Eco-VAS[エコバス]:Eco-Vehicle Assessment System。車両開発責任者が企画段階で生産、使用、廃棄にいたるLCA(ライフサイクルアセスメント)の考え方を踏まえた環境目標値を設定。全開発プロセスを通じて目標達成状況をフォローして、確実な達成を図る総合的な環境評価システムです。
*3 TSOP:Toyota Super Olefin Polymer
*4 PP:Polypropylene
*5 LCA(ライフサイクルアセスメント)は資源採取〜廃棄・リサイクルまでの各段階で、クルマが環境に与える要因を定量化し、総合評価する手法で、ISO14040シリーズで国際標準化されています。


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トヨタ ハリアー 環境仕様




車両型式
CBA-ACU30W
CBA-ACU35W
エンジン 型式 2AZ-FE
総排気量 (L)
2.362
燃料 無鉛レギュラーガソリン
駆動装置 駆動方式 2WD 4WD
変速機 4A/T



燃料消費率
10・15モード燃費
(国土交通省審査値)*1
(km/L)
11.0 10.6 10.2
*2
CO2排出量 (g/km)
211 219 228
参考 -
主要燃費改善対策 可変バルブタイミング、充電制御
排出ガス 認定レベル(国土交通省)*3  U-LEV*4 
認定レベル値(g/km) CO 1.15
NMHC 0.025
NOx 0.025
参考 九都県市指定低公害車の基準に適合。
車外騒音 適合騒音規制レベル 加速騒音規制値:76 dB-A
エアコン冷媒使用量(冷媒の種類) (g)
600(代替フロン HFC134-a)
環境負荷物質の使用量 自工会自主目標達成(1996年比1/10以下)
水銀 自工会自主目標達成(2005年1月以降使用禁止)
カドミウム 自工会自主目標達成(2007年1月以降使用禁止)
六価クロム 自工会自主目標達成(2008年1月以降使用禁止)
リサイクル
関係
リサイクルし易い材料
を使用した部品
(TSOP)
フロントバンパー、リヤバンパーなど
(TPO*5
ドアトリム、グローブボックスドアの表皮など
(TPU*6
インストルメントパネル本体表皮
植物素材の活用 (ケナフ) ドアトリム基材
樹脂、ゴム部品への材料表示 あり
*1 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて燃料消費率は異なります。
*2 車両重量1,770kg以上の場合
*3 10・15+JC08Cモード走行
*4 平成17年基準排出ガス50%低減レベル
*5 Thermo Plastic Olefin
*6 Thermo Plastic Urethan


■装備類の詳しい設定につきましては主要装備一覧表をご覧ください。 ページトップ
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