toyota.jp ハリアー｜安全性能


デュアルステージSRSエアバッグ	運転席SRSニーエアバッグ

運転席および助手席に、衝突の激しさや乗員の体格（シート位置）などにより、SRSエアバッグの出力を最適に制御するデュアルステージSRSエアバッグを採用しました。また運転席には、SRSニーエアバッグを採用しました。これらのSRSエアバッグは、運転者または助手席乗員に重大な危害がおよぶような強い衝撃を車両前方から受けた時に膨らみ、シートベルトが身体を拘束する働きとあわせて乗員の頭や胸などの上体に作用する衝撃力を分散、緩和させる機能をもちます。

SRSサイドエアバッグ（運転席・助手席）&
SRSカーテンシールドエアバッグ（前後席）

万一の衝突時に、車両側方から強い衝撃を受けた場合に作動。大型のSRSサイドエアバッグが、乗員の胸や腰への衝撃を緩和。SRSカーテンシールドエアバッグは、乗員頭部の側面を覆うように広がり、頭部への衝撃を緩和します。

※	すべてのSRSエアバッグはシートベルトを補助する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。

■	写真は機能説明のために各々のSRSエアバッグが作動した状態を再現したものです。なお、SRSサイドエアバッグおよびSRSカーテンシールドエアバッグは、実際の衝突時には衝突側のみ膨らみます。
■	チャイルドシートなどを助手席に装着する時は、後ろ向きにしないでください。また、ハリアー専用の純正シートカバー以外は取り付けないなど、ご注意いただきたい項目があります。必ず取扱書をご覧ください。
■	すべてのSRSエアバッグは、衝突の条件によっては作動しない場合があります。

オフセット前面衝突実験（64km/h）

衝突時の衝撃荷重をできる限り吸収しながら、ボディ骨格全体に効果的に分散。キャビンの変形を最小限に抑え、客室空間を確保します。64km/hオフセット前面衝突、55km/hのフルラップ前面および側面衝突の実車衝突実験を実施。クラス*3世界トップレベルの衝突安全性能を追求しています。

万一の対人事故の場合、歩行者の頭部、脚部への衝撃を緩和するために、ボンネットやワイパー周辺、フロントバンパー部などに衝撃吸収構造を採用しています。

低速で後方から衝突された場合に備え、乗員の首への衝撃を緩和するWIL（頸部傷害軽減）コンセプトを取り入れたシート構造を採用。

万一の衝突に備えてピラーガーニッシュやルーフ内部には、乗員の頭部などを保護するために、衝撃を緩和するエネルギー吸収材を内蔵しています。

リヤシート左右席に設定。ワンタッチでチャイルド&ベビーシートを着脱、確実に固定できます。

●	汎用ISOFIX対応チャイルドシート（新保安基準適合）のみ装着可能です。ご使用に関しては、ご注意いただきたい項目があります。必ず取扱書をご覧ください。また、汎用ISOFIX対応の認可を受けていないチャイルドシートはシートベルトでの装着となります。詳しくは販売店におたずねください。

プリテンショナー機構は、万一の衝突時に、シートベルトを瞬時に巻き取ることによって、乗員の拘束効果を高める働きをします。また、フォースリミッター機構は、一定以上の荷重がかかると、その荷重を維持しながらシートベルトを繰り出すことにより、胸部への衝撃を緩和します。

■	プリテンショナー機構は、衝突の条件によっては作動しない場合があります。

*1.	SRS［乗員保護補助装置］：Supplemental Restraint System
*2.	GOA：Global Outstanding Assessment（クラス世界トップレベルを追求している安全性評価）
*3.	SUVタイプ同排気量クラスでの比較。
*4.	WIL［頸部傷害軽減］：Whiplash Injury Lessening
*5.	国際標準化機構（ISO）規格のチャイルドシート固定方式。

■装備類の詳しい設定につきましては主要装備一覧表をご覧ください。

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