トータルクリーンをめざして
2005年からEco-VAS*1を導入し、
環境配慮設計をさらに強化
環境配慮設計をさらに強化
「トータルクリーン*2」を基本理念に、人と地球にやさしいクルマづくりを進めています。生産から廃棄にいたるトータルライフの視点により、環境への取り組みのひとつひとつをすべての過程で連携させ、クリーンなクルマづくりをめざします。さまざまな環境目標を、バランスを取りながら達成し、総合的に環境性能の向上を図ります。

- *1.Eco-VAS[エコバス]:Eco-Vehicle Assessment System。車両開発責任者が企画段階で生産、使用、廃棄にいたるLCA(ライフサイクルアセスメント)の考え方を踏まえた環境目標値を設定。全開発プロセスを通じて目標達成状況をフォローして、確実な達成を図る総合的な環境評価システムです。
- *2.トータルクリーン:「開発・生産・使用・廃棄」のすべての過程で環境との調和を図ること。
全ライフサイクルでも環境負荷を低減
LCA(ライフサイクルアセスメント)*3実施
走行段階だけでなく、生産から廃棄までの全ライフサイクルで排出するCO2やその他の大気排出項目の総量を、従来型同クラス車に比べて低減しています。

- *3.LCAは資源採取〜廃棄・リサイクルまでの各段階で、クルマが環境に与える要因を定量化し、総合評価する手法で、ISO14040シリーズで国際標準化されています。
地球温暖化を防ぐために
燃費改善
温室効果ガスであるCO2排出量の低減をめざして、軽量・高効率なエンジンを搭載しています。さらにバルブマチック、自動無段変速機(CVT)の採用などにより、優れた低燃費を達成しています。
<1.8L車>
エコドライブインジケーターランプ
環境に配慮した走りをしているときはメーター内のエコドライブインジケーターランプが点灯し、エコ運転の目安となります。
省冷媒化
地球温暖化への影響を配慮し、エアコンの冷媒充填量を低減しています。
都市環境のクリーン化のために
排出ガスのクリーン化
三元触媒の2段配置、VVT-i、空燃比補償装置などを採用。排出ガスのクリーン化を進めています。その結果、全車とも「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」の認定を国土交通省より取得しています。

<全車>
リサイクルと環境負荷物質削減
リサイクル性を向上
前後のバンパーやインストルメントパネルなど内外装品にリサイクル性に優れた樹脂TSOP*4を使用。また、リサイクル防音材RSPP*5などのリサイクル材を積極的に採用しました。さらに、バンパー、ドアトリムなど樹脂部品には、解体性向上マークを表示し、リサイクル性を向上させました。
環境負荷物質の削減
鉛、水銀、カドミウム、六価クロムの使用量を削減し、業界目標を達成しています。
- *4.TSOP:Toyota Super Olefin Polymer
- *5.RSPP:Recycled Sound-Proofing Products
車両仕様 |
車両型式 | DBA-ZGM11W DBA-ZGM11G |
DBA-ZGM10W DBA-ZGM10G |
DBA-ZGM15W DBA-ZGM15G |
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|---|---|---|---|---|---|---|
エンジン |
型式 | 3ZR-FAE | 2ZR-FAE | |||
総排気量
(L) |
1.986 | 1.797 | ||||
| 燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | |||||
| 駆動装置 | 駆動方式 | 2WD(前輪駆動方式) | 4WD(4輪駆動方式) | |||
| 変速機 | CVT(自動無段変速機) | |||||
| 環 境 情 報 |
燃料消費率 | 10・15モード 燃料消費率 (国土交通省 審査値)*6 (km/L) |
15.2 | 16.4 | 13.6 | |
| CO2排出量
(g/km) |
153 | 142 | 171 | |||
| 参考 | 全車「平成22年度燃費基準*7」をクリアしています。 | |||||
| 主要燃費改善対策 | 可変バルブタイミング、電動パワーステアリング、 自動無段変速機、充電制御 |
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| 排出ガス | 認定レベル (国土交通省) |
SU-LEV*8*9 | ||||
| 認定 レベル値(g/km) |
CO | 1.15 | ||||
| NMHC | 0.013 | |||||
| NOx | 0.013 | |||||
| 参考 | - | 九都県市指定低公害車の基準に適合。 | ||||
| 車外騒音 | 適合騒音規制レベル
(dB-A) |
加速騒音規制値:76 | ||||
エアコン冷媒使用量(冷媒の種類)
(g) |
430(代替フロン HFC134-a) | |||||
| 環境負荷物質の削減 | 鉛 | 自工会自主目標達成(1996年比1/10以下) | ||||
| 水銀 | 自工会自主目標達成(2005年1月以降使用禁止) | |||||
| カドミウム | 自工会自主目標達成(2007年1月以降使用禁止) | |||||
| 六価 クロム |
自工会自主目標達成(2008年1月以降使用禁止) | |||||
| リサイクル 関係 |
リサイクル しやすい 材料を 使用した 部品 |
(TSOP) | フロントバンパー、リヤバンパー、カウルルーバー、 ピラーガーニッシュ、サイドマッドガード、 バックドアフレームガーニッシュ、インストルメントパネルなど |
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| (TPO) | ウインドシールドモール、ルーフモール、 リヤドアクォーターウェザーストリップなど |
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| 樹脂、ゴム部品への 材料表示 |
あり | |||||
| リサイクル 材の使用 |
(RSPP) | フロアカーペット嵩上げ材 | ||||
- *6.燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて燃料消費率は異なります。
- *7.省エネ法に基づき定められている燃費目標基準。
- *8.平成17年基準排出ガス75%低減レベル
- *9.10・15+JC08Cモード走行
装備類の詳しい設定につきましては、諸元表および主要装備一覧表、取扱説明書をご覧ください。
- ■ボディカラーおよび内装色は、撮影および表示画面の関係で実際の色と異なって見えることがあります。
- ■写真は機能説明のために各ランプを点灯させたものです。実際の走行状態を示すものではありません。
- ■写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
- ■画面はハメ込み合成です。