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結果を出すこと。それが、明日を鮮やかにする。 環境仕様へ 2005年からEco-VAS*1を導入し、環境配慮設計をさらに強化 「トータルクリーン*2」を基本理念に、環境に配慮したクルマづくりを進めています。生産から廃棄にいたるトータルライフの視点により、環境への取り組みのひとつひとつをすべての過程で連携させ、クリーンなクルマづくりをめざします。さまざまな環境目標を、バランスを取りながら達成し、総合的に環境性能の向上を図ります。 リサイクル 使命を終えたクルマは、金属類を中心にリサイクルされます。istはリサイクル性を向上させるために、リサイクル性に優れた素材TSOPを積極的に採用しています。さらに樹脂・ゴム部品には分別に役立つ材質マーキングを徹底しています。 環境負荷物質の削減 鉛、水銀、カドミウム、六価クロムの使用量を削減し、業界目標を達成しています。 燃費向上 温室効果ガスであるCO2排出量の低減をめざして、軽量・高効率なエンジンを搭載しています。DualVVT-i、CVT（自動無段変速機）などの採用により、優れた低燃費を達成しています。 省冷媒化 エアコンの冷媒には、オゾン層を破壊しない代替フロンHFC134-aを採用。さらに、冷媒の充填量を低減しています。 排出ガスのクリーン化 三元触媒、Dual VVT-i、空燃比補償装置を採用。全車ともNOx（窒素酸化物）、NMHC（非メタン炭化水素）排出量において国内最高水準の「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」として、国土交通省より認定を取得しています。 全車 LCA（ライフサイクルアセスメント）*3の実施 走行段階だけでなく、生産から廃棄までの全ライフサイクルで排出するCO2やその他の大気汚染物質の総量を従来型同クラス車に比べて低減しています。 *1. Eco-VAS［エコバス］：Eco-Vehicle Assessment System。車両開発責任者が企画段階で生産、使用、廃棄にいたるLCA（ライフサイクルアセスメント）の考え方を踏まえた環境目標値を設定。全開発プロセスを通じて目標達成状況をフォローして、確実な達成を図る総合的な環境評価システムです。 *2. トータルクリーン：「開発・生産・使用・廃棄」のすべての過程で環境との調和を図ること。 *3. LCA［ライフサイクルアセスメント］：Life Cycle Assessment。資源採取から廃棄、リサイクルまでの各段階で、クルマが環境に与える要因を定量化し、総合評価する手法で、ISO14040シリーズで国際標準化されています。 ページトップ 車 両 仕 様 車両型式 DBA-NCP110 DBA-NCP115 エンジン 型式 1NZ-FE 総排気量 （L） 1.496 燃料 無鉛レギュラーガソリン 駆動装置 駆動方式 2WD（前輪駆動方式） 4WD（4輪駆動方式） 変速機 CVT（自動無段変速機） 環 境 情 報 燃料消費率 10・15モード燃料消費率 （国土交通省審査値）*1 （km/L） 18.6 16.6 CO2 排出量 （g/km） 125 140 参考 ― 主要燃費改善対策 可変バルブタイミング（吸気）、電動パワーステアリング、 自動無段変速機、充電制御 排出ガス 認定レベル（国土交通省） SU-LEV*2 *3 認定レベル値（g/km） CO 1.15 NMHC 0.013 NOx 0.013 参考 九都県市指定低公害車の基準に適合。 車外騒音 適合騒音規制レベル 加速騒音規制値：76dB-A エアコン冷媒使用量（冷媒の種類） （g） 380（代替フロンHFC134-a） 環境負荷物質の使用量 鉛 自工会自主目標達成（1996年比1/10以下） 水銀 自工会自主目標達成（2005年1月以降使用禁止） カドミウム 自工会自主目標達成（2007年1月以降使用禁止） 六価クロム 自工会自主目標達成（2008年1月以降使用禁止） 車室内VOC*4 自工会自主目標達成 リサイクル関係 リサイクルしやすい 材料を使用した部品 （TSOP） フロントバンパー、リヤバンパー 樹脂、ゴム部品への材料表示 あり *1. 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。 *2. 10・15＋JC08Cモード走行 *3. 平成17年基準排出ガス75％低減レベル *4. VOC：Volatile Organic Compounds ■装備類の詳しい設定につきましては、主要装備一覧表をご覧ください。