トータルクリーンをめざして
2005年からEco-VAS＊1を導入し、
環境配慮設計をさらに強化
「トータルクリーン＊2」を基本理念に、人と地球にやさしいクルマづくりを進めています。生産から廃棄にいたるトータルライフの視点により、環境への取り組みのひとつひとつをすべての過程で連携させ、クリーンなクルマづくりをめざします。さまざまな環境目標を、バランスを取りながら達成し、総合的に環境性能の向上を図ります。
- ＊1.Eco-VAS［エコバス］：Eco-Vehicle Assessment System。車両開発責任者が企画段階で生産、使用、廃棄にいたるLCA（ライフサイクルアセスメント）の考え方を踏まえた環境目標値を設定。全開発プロセスを通じて目標達成状況をフォローして、確実な達成を図る総合的な環境評価システム。
- ＊2.トータルクリーン：「開発・生産・使用・廃棄」のすべての過程で環境との調和を図ること。
地球温暖化を防ぐために
燃費向上
温室効果ガスであるCO2排出量の低減をめざして、全車で徹底した燃費の向上を図りました。Dual VVT-i、6速オートマチック（6 Super ECT）などの採用により、優れた低燃費を達成しています。
省冷媒化
エアコンの冷媒には、オゾン層を破壊しない代替フロンHFC-134aを採用しています。
都市環境のクリーン化のために
排出ガスのクリーン化
Dual VVT-i、高性能の三元触媒や空燃比補償装置などを採用。全車ともNOx（窒素酸化物）、NMHC（非メタン炭化水素）を平成17年排出ガス規制値からさらに50％低減した「平成17年基準排出ガス50％低減レベル」の認定を国土交通省より取得しています。
（全車）
リサイクルと環境負荷物質削減のために
リサイクル性に優れた材料の使用
樹脂部品では、リサイクル性に優れた素材TSOP＊3を採用。また、塩化ビニール樹脂に代わってTPO＊4などを使用し、車両全体での塩化ビニール樹脂使用量を低減しています。
解体性の向上
解体性向上マークを大物部品に設定し、取り外し性の向上を図っています。
環境負荷物質の削減
鉛、水銀、カドミウム、六価クロムの使用量を削減し、業界目標を達成しています。また、スピードメーター＊5から
水銀の使用を自主的に廃止しています。
- ＊3.TSOP：Toyota Super Olefin Polymer
- ＊4.TPO：Thermo Plastic Olefin
- ＊5.業界目標では水銀削減の適用免除品目。
VOC＊6の低減
内装部品の素材、加工法、接着剤の見直しにより、揮発性有機化合物（VOC）の発生量を抑制し、車室内の臭いや刺激臭を軽減するなど、業界自主目標を達成しています。
- ＊6.VOC：Volatile Organic Compounds
全ライフサイクルで環境負荷を低減
LCA＊7の実施
走行段階だけでなく、生産から廃棄までの全ライフサイクルで排出する大気汚染物質の総量を従来車に比べて低減しています。
- ＊7.LCA［ライフサイクルアセスメント］：Life Cycle Assessment。資源採取から廃棄、リサイクルまでの各段階で、クルマが環境に与える要因を定量化し、総合評価する手法で、ISO14040シリーズで国際標準化されています。
エコドライブインジケーター
エコ運転中を知らせるエコドライブインジケーターランプに加えて、現状のアクセル開度とエコ運転の範囲を表示するエコドライブインジケーターゾーン表示を装備しています。
車両仕様 |
車両型式 | CBA-URJ202W | |||
|---|---|---|---|---|---|
エンジン |
型式 | 1UR-FE | |||
総排気量
（L） |
4.608 | ||||
| 燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | ||||
| 駆動装置 | 駆動方式 | 4輪駆動 | |||
| 変速機 | 6AT | ||||
| 車両重量
（kg） |
2,410〜2,510 |
2,520〜2,720 |
|||
| 環 境 情 報 |
燃料消費率 |  ＊8 |
（国土交通省審査値）
（km/L） |
6.9 | 6.7 |
| CO2排出量
（g/km） |
336 | 347 | |||
 ＊8 |
（国土交通省審査値）
（km/L） |
7.1 | 6.9 | ||
| CO2排出量
（g/km） |
327 | 336 | |||
| 参考 | - | ||||
| 主要燃費改善対策 | 可変バルブタイミング（吸･排気） | ||||
| 排出ガス | 認定レベルまたは適合規制 | U-LEV＊9＊10 | |||
| 認定レベル値 または適合規制値 （g/km） |
CO | 1.15 | |||
| NMHC | 0.025 | ||||
| NOx | 0.025 | ||||
| 車外騒音 | 適合騒音規制レベル
（dB-A） |
加速騒音規制値：76 | |||
エアコン冷媒使用量（冷媒の種類）
（g） |
デュアルエアコン：920＜クールボックス装着車970＞ シングルエアコン：770 （代替フロンHFC-134a） |
||||
| 環境負荷物質削減 | 鉛 | 自工会自主目標達成（1996年比1/10以下） | |||
| 水銀 | 自工会自主目標達成（2005年1月以降使用禁止） | ||||
| カドミウム | 自工会自主目標達成（2007年1月以降使用禁止） | ||||
| 六価クロム | 自工会自主目標達成（2008年1月以降使用禁止） | ||||
| 車室内VOC | |||||
| 自工会自主目標達成 | |||||
| リサイクル 関係 |
リサイクル し易い材料 を使用した 部品 |
（TSOP） | フロントバンパー、リヤバンパー、カウルルーバー、 ピラーガーニッシュ、インストルメントパネル、 デッキサイドトリム、バックドアトリムなど |
||
| （TPO） | ルーフモール、ベルトモール、フロアマット、 ドアトリム表皮、アシストグリップ |
||||
| リサイクル材の使用 | フロアサイレンサー | ||||
| 樹脂、ゴム部品への材料表示 | あり | ||||
- ＊8.燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。なお、JC08モード走行は10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるよう新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります。
- ＊9.JC08モード走行。
- ＊10.平成17年基準排出ガス50％低減レベル。