トヨタは、「トータルクリーン＊1」をめざしています。
「トータルクリーン」を基本理念に、環境に配慮したクルマづくりを進めています。生産から廃棄にいたるトータルライフの視点により、環境への取り組みのひとつひとつをすべての過程で連携させ、クリーンなクルマづくりをめざします。さまざまな環境目標を、バランスを取りながら達成し、総合的に環境性能の向上を図ります。
2005年からEco-VAS＊2を導入し、環境配慮設計をさらに強化。
- ＊1.トータルクリーン：「開発・生産・使用・廃棄」のすべての過程で環境との調和を図ることを意味します。
- ＊2.Eco-VAS［エコバス］：Eco-Vehicle Assessment System。車両開発責任者が企画段階で生産、使用、廃棄にいたるLCA（ライフサイクルアセスメント）の考え方を踏まえた環境目標値を設定。全開発プロセスを通じて目標達成状況をフォローして、確実な達成を図る総合的な環境評価システムです。
LCA（ライフサイクルアセスメント）＊3の実施
走行段階だけでなく、生産から廃棄までの全ライフサイクルで排出するCO2やその他の大気汚染物質の総量を従来型車に比べて低減しています。
- ＊3.LCA：Life Cycle Assessment。資源採取〜廃棄・リサイクルまでの各段階で、クルマが環境に与える要因を定量化し、総合評価する手法で、ISO14040シリーズで国際標準化されています。
地球温暖化対策を実施しています。
■温室効果ガスであるCO2排出量の低減をめざして、軽量・高効率なエンジンを搭載。
Dual VVT-i、6速オートマチック（6 Super ECT）などの採用により、優れた低燃費を達成しています。
Dual VVT-i、6速オートマチック（6 Super ECT）などの採用により、優れた低燃費を達成しています。
■エアコンの冷媒充填量を低減。
さらに、冷媒にオゾン層を破壊しない代替フロンHFC134-aを採用しています。
さらに、冷媒にオゾン層を破壊しない代替フロンHFC134-aを採用しています。
都市環境のクリーン化に配慮しています。
[全車]
■高性能の三元触媒、Dual VVT-i、空燃比補償装置などの採用により、排出ガスのクリーン化を推進。その結果、全車「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」の認定を国土交通省より取得しています。
環境負荷物質を削減しています。
■鉛、水銀、カドミウム、六価クロムの使用量を削減し、業界目標を達成しています。
■コンビネーションメーター＊4、ディスチャージヘッドランプ＊4から水銀の使用を廃止しています。
- ＊4.業界目標では水銀削減の適用免除品目。
VOC＊5の低減を推進しています。
■内装部品の素材、加工法、接着剤の見直しにより、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、トルエンなどの揮発性有機化合物(VOC)の発生量を抑制。車室内の臭いや刺激臭を軽減するとともに、厚生労働省が定めている「室内濃度指針値」を下回るレベルとし、業界自主目標を達成しています。
■フロントコンソールボックス表皮およびインサイドドアグリップに、有機溶剤を一切使用しない、VOCフリーの水性ウレタン合成皮革、アクアウィッシュ®を世界初採用＊6しています。
- ＊5.VOC：Volatile Organic Compounds
- ＊6.2009年10月現在。当社調べ。
- ■アクアウィッシュ®は共和レザー株式会社の商標です。
環境に配慮した運転を支援します。
■エコ運転中を知らせるエコドライブインジケーターランプに加えて、現状のアクセル開度とエコ運転の範囲を表示するエコドライブインジケーターゾーン表示を装備しています。
■アクセル操作に対する駆動力とエアコン制御を省力化するECO MODEを採用しています。
積極的にリサイクルを行っています。
■リサイクル性に優れた素材PP＊7を採用しています。
■塩化ビニール樹脂に代わってTPO＊8を使用し、車両全体での塩化ビニール樹脂使用量を削減しています。
■解体性向上マークを大物部品に設定し、取り外し性の向上を図っています。
- ＊7.PP：Polypropylene
- ＊8.TPO：Thermo Plastic Olefin
車両仕様 |
車両型式 | DBA-GRX133 |
DBA-GRX130 |
DBA-GRX135 |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
エンジン |
型式 | 2GR-FSE | 4GR-FSE | ||||
総排気量 （L） |
3.456 | 2.499 | |||||
| 燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | 無鉛レギュラーガソリン | |||||
| 駆動装置 | 駆動方式 | FR（後輪駆動方式） | 4WD（4輪駆動方式） | ||||
| 変速機 | 6AT | ||||||
| 環境情報 | 燃料消費率 | 10・15モード燃料消費率
（国土交通省審査値）＊9 （km/L） |
10.2 | 13.0 | 12.4＊10 | 11.4 | |
CO2排出量 （g/km） |
228 | 179 | 187 | 204 | |||
| 参考 | ― | ||||||
| 主要燃費改善対策 | 筒内直接噴射、可変バルブタイミング、 電動パワーステアリング、充電制御 |
筒内直接噴射、 可変バルブタイミング、 電動パワーステアリング |
|||||
| 排出ガス | 認定レベル （国土交通省） |
SU-LEV＊11＊12 | |||||
| 認定レベル値 または 適合規制値 （g/km） |
CO | 1.15 | |||||
| NMHC | 0.013 | ||||||
| NOx | 0.013 | ||||||
| 参考 | 九都県市指定低公害車の基準に適合。 | ||||||
| 車外騒音 | 適合騒音規制レベル （dB-A） |
加速騒音規制値：76 | |||||
エアコン冷媒使用量 （冷媒の種類：代替フロンHFC134-a） （g） |
430 | ||||||
| 環境負荷物質の削減 | 鉛 | 自工会自主目標達成（1996年比1/10 以下） | |||||
| 水銀 | 自工会自主目標達成（2005年1月以降使用禁止） | ||||||
| カド ミウム |
自工会自主目標達成（2007年1月以降使用禁止） | ||||||
| 六価 クロム |
自工会自主目標達成（2008年1月以降使用禁止） | ||||||
| 車室内VOC | 自工会自主目標達成 | ||||||
| リサイクル 関係 |
リサイクル しやすい材料を 使用した部品 |
（TSOP）＊13 | フロント・リヤバンパーカバー、ロッカーモールなど | ||||
| （TPO） | バックウインドゥモール、ルーフモール、ドアトリムなど | ||||||
| 樹脂、ゴム部品への 材料表示 |
あり | ||||||
| リサイクル材の使用 | （RSPP）＊14 | フロアカーペット、サイレンサー類 | |||||
| リサイ
クル PP |
エンジンアンダーカバー、フロントフロアセンターカバー、 リヤサイドメンバーカバーなど |
||||||
| 環境調和型 素材 |
ケナフ | パッケージトレイ | |||||
- ＊9.燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
- ＊10.車両重量が1,520kg以上の場合の値。
- ＊11.10・15＋JC08Cモード走行
- ＊12.平成17年基準排出ガス75％低減レベル
- ＊13.TSOP：Toyota Super Olefin Polymer
- ＊14.RSPP：Recycled Sound-Proofing Products
装備類の詳しい設定につきましては、諸元表および主要装備一覧表、取扱説明書をご覧ください。
- ■ボディカラーおよび内装色は、撮影および表示画面の関係で実際の色と異なって見えることがあります。
- ■写真は機能説明のために各ランプを点灯させたものです。実際の走行状態を示すものではありません。
- ■写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
- ■画面はハメ込み合成です。