高回転域からでも、さらに力強い加速性能を発揮するD-4S*1を採用。直接噴射と吸気管内に噴射するポート噴射を運転状況に応じて最適に制御します。吸・排気バルブの開閉タイミングを制御するDual VVT-i*2も加わり、ゆとりに満ちた爽快な走りを生み出します。 V6 3.5L(2GR-FSE) 燃料消費率　10・15モード走行（国土交通省審査値）： 10.2km/L 総排気量： 3.456L 最高出力[ネット]： 234kW(318PS)/6,400r.p.m. 最大トルク[ネット]： 380N・m(38.7kgf・m)/4,800r.p.m. 街中の走行においては扱いやすく、追い越し加速や高速道路への進入などでは力強い加速を発揮するD-4*3直噴エンジン。Dual VVT-iとの組み合わせにより、広い回転域でレスポンスに優れた加速フィーリングを実感できます。レギュラーガソリン仕様とすることで、経済性にも配慮しています。 V6 2.5L(4GR-FSE) 燃料消費率　10・15モード走行（国土交通省審査値）： 13.0km/L 総排気量： 2.499L 最高出力[ネット]： 149kW(203PS)/6,400r.p.m. 最大トルク[ネット]： 243N・m(24.8kgf・m)/4,800r.p.m. （車両重量1,520kg 以上の2WD車） （4WD車） （車両重量1,510kg 以下の2WD車） *1. D-4S : Direct injection 4 stroke gasoline engine Superior version *2. VVT-i : Variable Valve Timing-intelligent（連続可変バルブタイミング機構） *3. D-4 : Direct injection 4 stroke gasoline engine ■ エンジン出力表示にはネット値とグロス値があります。「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合、「ネット」は「グロス」よりもガソリン自動車で約15％程度低い値（自工会調べ）となっています。 ■装備類の詳しい設定につきましては主要装備一覧表及び諸元表をご覧ください。 ページトップ