|
|
|
 |
|
 |
ロアメンバーに加えアッパーメンバーを採用。さらに、ドアビームなどで強化。衝突時の衝撃荷重を効果的に分散・吸収しキャビンの変形を最小限に抑える強固なボディ構造としました。
|
 |
前方から強い衝撃を受けた際には、ブレーキブースターが回転。ブレーキペダルの飛び出しを抑えることで、ドライバーの脚部への傷害を軽減する構造としました。
|
■写真は実験用車両でオフセット前面衝突実験です。 |
 |
|
 |
|
 |
バン全車に、運転席SRSエアバッグを標準装備、助手席SRSエアバッグをオプション設定しました。
|
|
前席には、万一の前面衝突時に強い衝撃を感知すると瞬時にシートベルトを巻き取り適切な乗員拘束効果を確保するプリテンショナー機構、そしてシートベルトに一定以上の荷重がかからないようにすることで、乗員の胸部への衝撃を緩和するフォースリミッター機構を採用しました。
●プリテンショナー機構は衝突の条件によっては作動しない場合があります。
 |
| ■ |
写真は機能説明のためにSRSエアバッグが作動した状態を再現したものです。 |
| ● |
SRSエアバッグは衝突の条件によっては作動しない場合があります。SRSエアバッグはシートベルトを補助する装置です。必ずシートベルトをご着用ください。 |
| ● |
助手席エアバッグ装着車はチャイルドシートなどを助手席に装着する時は後ろ向きにしないなど、ご注意いただきたい項目があります。必ず取扱書をご覧ください。 |
|
|
 フロントフード、フェンダーパネル、ワイパーピボット周辺に衝撃吸収構造を採用しました。
|
|
 |
|
|
|
 |
| *1. |
SRS[乗員保護補助装置]：Supplemental Restraint System |
| *2. |
WIL[頸部傷害低減]：Whiplash Injury Lessening |
|
|
|
|
ページトップ