トヨタは、「トータルクリーン＊1」をめざしています。
「トータルクリーン」を基本理念に、環境に配慮したクルマづくりを進めています。生産から廃棄にいたるトータルライフの視点により、環境への取り組みのひとつひとつをすべての過程で連携させ、クリーンなクルマづくりをめざします。様々な環境目標を、バランスを取りながら達成し、総合的に環境性能の向上を図ります。
2005年からEco-VAS＊2を導入し、環境配慮設計をさらに強化。
- ＊1.「開発・生産・使用・廃棄」のすべての過程で環境との調和を図ることを意味します。
- ＊2.Eco-VAS［エコバス］ ： Eco-Vehicle Assessment System。車両開発責任者が企画段階で生産、使用、廃棄にいたるLCA （ライフサイクルアセスメント）の考え方を踏まえた環境目標値を設定。全開発プロセスを通じて目標達成状況をフォローして、確実な達成を図る総合的な環境評価システムです。
SAIは、「低燃費」「低排出ガス」の基準を、高レベルで達成しています。
SAIは、「平成27年度燃費基準＋20％達成車＊3」および「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を国土交通省より取得しています。さらに、2015年度燃費基準＊3も達成しています。
- ＊3.省エネ法に基づき定められている燃費目標基準。
SAIは、全ライフサイクルでCO2排出量が少ない理想的なハイブリッドカーです。
SAIは、素材製造、車両製造、走行、メンテナンス、廃棄・リサイクルにいたる全ライフサイクルで排出するCO2や、その他の大気汚染物質の総量を同クラスガソリン車に比べて、大幅に低減しています。
なかでも、走行時における排出量が全体の約55～80％＊4にもなるCO2は、ハイブリッドシステムの採用により約−39％を達成。エコプラスチックやリサイクル材の大量使用などとあわせて、地球温暖化の大きな要因とされているCO2を、クルマ社会の中で、より現実的に削減しています。
なかでも、走行時における排出量が全体の約55～80％＊4にもなるCO2は、ハイブリッドシステムの採用により約−39％を達成。エコプラスチックやリサイクル材の大量使用などとあわせて、地球温暖化の大きな要因とされているCO2を、クルマ社会の中で、より現実的に削減しています。
- ＊4.トヨタの取り組み範囲において、資源採取から廃棄・リサイクルまでの各段階で、クルマが環境に与える要因を定量化し、総合評価する手法（LCA［ライフサイクルアセスメント］：Life Cycle Assessment）で評価しました。自動車の生涯走行距離10万km（10年）を10・15モードで走行した場合の結果です。トヨタではLCAにより相対的な環境メリットを確認することを目的としているため、評価結果は指数で示しています。
SAIは、“エコプラスチック”を室内表面積の約80％＊5に採用し、素材の観点からも環境に配慮しています。
トヨタは、再生可能な植物資源からつくるエコプラスチックを開発。ドアスカッフプレートやシートクッション（運転席）をはじめ、世界で初めて＊6天井、ピラーガーニッシュの表皮、フロアカーペットの表皮など広範囲の部材に採用しています。エコプラスチックは、原材料に植物を使用しているので、植物生長時のCO2吸収の恩恵を受け従来の石油系のプラスチックに比べ、資源採取から製造、廃棄におけるCO2の排出量を抑制する効果があるだけでなく、石油資源の使用量削減にも約30％貢献することができます。
- ＊5.トヨタ純正用品 販売店装着オプションのフロアマットも含みます。
- ＊6.2011年10月現在。自社調べ。
- ＊7.植物は光合成により大気からCO2を吸収して生長しているため、植物を原料としてつくられたエコプラスチックを焼却してもライフサイクルのなかでは大気中のCO2を増やさないという考え方。
車両仕様 |
車両型式 | DAA-AZK10 |
||
|---|---|---|---|---|
エンジン |
型式 | 2AZ-FXE | ||
総排気量 L |
2.362 | |||
| 燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | |||
| 駆動装置 | 駆動方式 | 前輪駆動 | ||
| 変速機 | 電気式無段変速機 | |||
環境情報
|
燃料 消費率 |
 ＊8 |
（国土交通省審査値）
（km/L） |
21.0 |
| CO2排出量
（g/km） |
111 | |||
 ＊8 |
（国土交通省審査値）
（km/L） |
24.0 | ||
| CO2排出量
（g/km） |
97 | |||
| 参考 | 「平成27年度燃費基準＊9」をクリアしています。 | |||
| 主要燃費改善対策 | ハイブリッドシステム、アイドリングストップ装置、 電気式無段変速機、可変バルブタイミング、 電動パワーステアリング |
|||
| 排出ガス | 認定レベルまたは適合規制 （国土交通省） |
SU-LEV＊10＊11 | ||
| 認定レベル値または 適合規制値 （g/km） |
CO | 1.15 | ||
| NMHC＊12 | 0.013 | |||
| NOx | 0.013 | |||
| 参考 | 九都県市指定低公害車の基準に適合 | |||
| 車外騒音 | 適合騒音規制レベル dB-A |
加速騒音規制値：76 | ||
| エアコン冷媒使用量（冷媒の種類） g |
470（代替フロンHFC134-a） | |||
| 環境負荷物質削減 | 鉛 | 自工会自主目標達成（1996年比1/10以下） | ||
| 水銀 | 自工会自主目標達成（2005年1月以降使用禁止） | |||
| カドミウム | 自工会自主目標達成（2007年1月以降使用禁止） | |||
| 六価クロム | 自工会自主目標達成（2008年1月以降使用禁止） | |||
| 車室内VOC＊13 | 自工会自主目標達成 | |||
| リサイクル 関係 |
リサイクル しやすい材料を 使用した部品 |
TSOP ＊14 |
フロントバンパー、リヤバンパー、 インストルメントパネル、コンソールボックス等 |
|
| TPO ＊15 |
ステアリングホイール、運転席ニーエアバッグ | |||
| 樹脂、ゴム部品への材料表示 | あり | |||
| 環境調和型素材 | エコプラスチック | カウルサイドトリム、ドアスカッフプレート、フィニッシュプレート、 トランクマット表皮、トランクトリム表皮、トランクドアトリム表皮、 ドアトリムオーナメント基材、ピラーガーニッシュ表皮、天井表皮、 サンバイザー表皮、運転席クッションパッド、ツールボックス、 フロアカーペット表皮、パッケージトレイトリム表皮、シート表皮等 |
||
| ケナフ | パッケージトレイ、ドアトリムオーナメント基材等 | |||
| リサイクル材の 使用 |
RSPP＊16 | ダッシュサイレンサー、かさ上げ材等 | ||
| PET再生フェルト | フロアカーペット、カウルサイレンサー等 | |||
| リサイクル ポリプロピレン |
トランクサイドトリム基材、フロアアンダーカバー等 | |||
- ＊8.燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
なお、JC08モード走行は10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるよう新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります。 - ＊9.省エネ法に基づき定められている燃費目標基準。
- ＊10.JC08モード走行。
- ＊11.平成17年基準排出ガス75％低減レベル。
- ＊12.NMHC：Non Methane Hydrocarbons（非メタン炭化水素）
- ＊13.VOC：Volatile Organic Compounds（ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、トルエンなどの揮発性有機化合物）
- ＊14.TSOP：Toyota Super Olefin Polymer
- ＊15.TPO：Thermo Plastic Olefin
- ＊16.RSPP：Recycled Sound-Proofing Products
装備類の詳しい設定につきましては、諸元表および主要装備一覧表をご覧ください。
- ■ボディカラーおよび内装色は、撮影および表示画面の関係で実際の色と異なって見えることがあります。
- ■写真は機能説明のために各ランプを点灯させたものです。実際の走行状態を示すものではありません。
- ■写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
- ■画面はハメ込み合成です。