燃費にまつわるトリビア

ハイオクとレギュラー。この違いは、ノッキング（エンジンがガタガタと振動を生じる現象）の起こりにくさ（耐ノック性）を示すオクタン価の数値の違いにほかなりません。文字通りハイオクはハイ（高い）オクタン価というわけです。日本工業規格（JIS）の定める規定によるとハイオクのオクタン価は96以上、レギュラーは89以上です。オクタン価が高いガソリンほど引火点が高いため、圧縮比の高いエンジン、つまり高性能なエンジンに適していると言えます。また、ハイオクガソリンにはエンジン内部の汚れを除去する洗浄剤が添加されているのも特徴です。

クリーンディーゼル車はガソリンで走っていません。ディーゼルエンジンは燃料に軽油を使います。つまり、もともとディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも燃焼効率がいいため、CO2の排出量が少なく、燃費はガソリン車よりも2、3割り優れていると言われています。それゆえ、ヨーロッパでは新車販売の50パーセント以上をディーゼル車が占めるにいたっています。日本でも、革新的な燃料噴射技術やNOxなどを排気前に浄化する技術を搭載するなど、長足の進歩を遂げたクリーンディーゼルエンジンが主流となり、今やクリーンディーゼル車は、パワフルで運転しやすく、燃費性能も優れるエコカーのひとつとして注目を集めています。

タクシーの90パーセント以上がガソリンではなくLPガスを燃料とするLPガス車なのです。LPガス（Liquid Petroleum Gas）とは液化石油ガスのことで、いわゆる家庭用のプロパンガスに近いものです。タクシーの多くがLPガス車であるのは、まず燃料費が安いからです。もちろん価格は変動しますが、だいたいガソリンの7割程度と言われています。では、なぜ一般車にLPガス車がないのでしょうか。理由としては、LPガススタンドが普通のガソリンスタンドに比べて圧倒的に少ないことがあげられます。また、エンジンパワーについても、ガソリンやディーゼルエンジンに比べて劣ります。さらに、ガスを充填するボンベが定期的にメインテナンスを必要とすることも大きいでしょう。