カーボンニュートラルとは？

2020年10月、総理の所信表明演説で「2050年までに、温室効果ガスの排出を全体としてゼロにする」と宣言されました。

温室効果ガスの中でもっとも多く排出されるものが二酸化炭素（CO2）です。

“CO2の排出を完全にゼロにする”ことは現実的に難しいため、排出を減らすことと、排出せざるを得なかった分を「吸収」したり、「除去」することで、「全体としてゼロにする」ことを目指しています。この差し引きゼロの状態を「ニュートラル」と言います。

ニュートラルを実現するためには、CO2の「排出」を、“大幅”に減らすことが必要です。そして、大切なのはLife Cycle Assessment(ライフサイクルアセスメント）という考え方です。

クルマの場合、走行時だけでなく、クルマをつくる過程でもCO2が排出されています。LCA全体で、カーボンニュートラルを考えなくてはいけません。

再生可能エネルギーと
カーボンニュートラル

カーボンニュートラル実現に向けては、再生可能エネルギーを増やすことが大切です。

多様な電動車の選択肢が日本の強み

再エネが少ない今の日本では、ライフサイクル全体でみるとハイブリッド車と、電気自動車、燃料電池自動車はCO2排出量はほぼ同じというのが事実です。
選択肢が多ければ、エネルギー事情や用途に合わせて最適な電動車を選ぶことができます。また、技術開発の状況により、バイオ燃料による内燃機関なども増えてくるかもしれません。
技術が発展途上の現在では、どれかひとつに絞るのではなく、技術的中立の立場から、それぞれの特性を活かした選択をすることが大切です。加えて、CO2を出さないカーボンニュートラル燃料を組み合わせることが出来れば、選択の幅がさらに広がります。
例えば、火力発電の割合が多い間は、相対的に安価なHEVやPHEVを中心に選択し、再エネが増えてくればBEVやFCEVを選択するという方法がCO2 排出を減らすことにつながります。

加えて、再エネをもっと活用するために、電力をほかのものに変換して貯めるという方法があります。その一つの例が「水素」です。水素を使うことで電気を長期間「貯めること」に加え「運ぶこと」ができるようになります。

水素の3つの特徴

日本の再エネ活用を進めるために水素が大きな役割を担います。
それは次の水素がもつ3つの特徴によるものです。

①「使う」ときにCO2が発生しない

燃料電池を搭載しているFCEVの場合、空気(酸素)と水素をFC* スタックに送り込み、酸素と水素の化学反応で電気と水が生まれます。
その電気を駆動用モーターに送電し、クルマが走り、車外には水だけを排出する仕組みです。

＊FC：Fuel cell。 燃料電池のこと。

②さまざまな物質から得られる

水素は石油・天然ガス、化学工場の副生物、下水汚泥、褐炭などの未利用エネルギー、水の電気分解から得られます。

③「貯める」「運ぶ」が簡単

再エネは天候によって発電量が左右されるため、日本においては、火力発電などで調整しなくてはならないのが現状です。
水素を使うことで、電気を長期間「貯めること」に加え、「運ぶこと」ができるようになります。

水素活用のキーワードは
仲間づくり

水素を安く使いやすいものにするには、自動車業界だけでは実現できません。企業、自治体などが業界の枠を越えて課題の解決に取り組む必要があります。
トヨタは、水素分野におけるグローバルな連携や水素サプライチェーンの形成を推進する団体「水素バリューチェーン推進協議会（以下、JH2A）」に加入しています。

JH2Aは、サプライチェーン全体を俯瞰し、業界横断的かつオープンな組織として、社会実装プロジェクトの実現を通じ、早期に水素社会を構築することを目的としています。