マルチインフォメーションディスプレイ内の表示切替やオーディオなどの操作を、ステアリングから手を離さずに行うことができます。軽快なスイッチフィーリングとともに、スイッチを見なくても操作がしやすいよう、機能のゾーン分けを行うことで、視線移動が少なくスムーズな操作が可能です。

エアコンからの冷風が体を通り抜けるような、吸い込み方式の機能を採用しています。これにより涼しさを感じるまでの時間を大幅に短縮。強・中・弱の3段階切替が可能です。また、エアコンと連動制御し、出力が最大となるモードも設定しています。

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プリウスと言えば、低燃費。低燃費と言えば、プリウス。もはやプリウスと低燃費は、切っても切れない関係です。ハイブリッドシステムの高効率化、小型軽量、低損失化。それだけにとどまらず、ボディのフォルムやアルミホイール形状の工夫、グリルシャッターの採用により、空力性能を高めることで、優れた低燃費を実現しています。

燃料消費率（国土交通省審査値）
［Eを除く2WD車（15インチタイヤ装着車）］
WLTCモード：30.8km/L
市街地モード ： 28.2km/L、郊外モード ： 33.2km/L、高速道路モード：30.4km/L

［Eを除く2WD車（17インチタイヤ装着車）］
WLTCモード：27.2km/L
市街地モード ： 25.5km/L、郊外モード ： 28.9km/L、高速道路モード：26.9km/L

［E］
WLTCモード：32.1km/L
市街地モード ： 29.9km/L、郊外モード ： 35.2km/L、高速道路モード：31.2km/L

［4WD車（15インチタイヤ装着車）］
WLTCモード：28.3km/L
市街地モード ： 25.6km/L、郊外モード ： 29.5km/L、高速道路モード：28.8km/L

［4WD車（17インチタイヤ装着車）］
WLTCモード：25.4km/L
市街地モード ： 23.2km/L、郊外モード ： 27.1km/L、高速道路モード：25.4km/L

無駄なく、賢く、そしてスムーズに。加速時や雪道などの滑りやすい路面で、スムーズに4WD状態へ切り替えることで、発進性、走行安定性をアシスト。またシステムを小型軽量化し、車両後方にコンパクトに配置することで、低燃費に貢献しながら、足もとスペースや荷室容量のゆとりも確保。前後輪トルク配分量をマルチインフォメーションディスプレイに表示します。

パワートレーンの低配置化を追求することで、従来型よりも重心を低くしたそのボディは、スポーツカーのような雰囲気です。もちろん、走行性能も全領域で高いパフォーマンスを誇ります。重心高を下げたことで、優れた操縦安定性と気持ちのいいハンドリング、そして振動やふらつきの少ない快適な乗り心地を楽しめます。限りなく低く、最高のパフォーマンスを。それが、TNGAがもたらしたプリウスのスタイルなのです。

^＊1

突然の事故や急病時に、専門オペレーターが警察や消防に取り次ぎ、迅速な緊急車両の手配を行います。ボタンを押すだけで位置情報が送信されるため、通常の通報より緊急車両が早く出動できます。また、エアバッグ作動時には自動でオペレーターに接続、ドクターヘリ等の早期出動判断^＊4を行う“D-Call Net ®”に対応しています。

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24時間365日、専任のオペレーターが丁寧に応対します。行ってみたい場所の名称が曖昧な場合などにも、ご希望に沿った目的地を検索し、ナビに送信します。

＜主なサービス内容＞
・レストラン・駐車場などのご案内
・夜間・休日診療機関のご案内
・車両位置追跡（マイカー Security）

前方の車両や歩行者（昼夜）、自転車運転者（昼）をミリ波レーダーと単眼カメラで検出。警報ブザーとマルチインフォメーションディスプレイ表示で衝突の可能性を知らせ、ブレーキを踏めた場合はプリクラッシュブレーキアシスト。ブレーキを踏めなかった場合はプリクラッシュブレーキを作動させ、衝突回避または被害軽減をサポートします。プリクラッシュブレーキは歩行者や自転車運転者に対しては自車が約10〜80km/hの速度域で作動し、たとえば、歩行者との速度差が約40km/hの場合には、衝突回避または被害軽減をサポート。また、車両に対しては自車が約10km/h以上で作動。たとえば、停止車両に対し自車の速度が約50km/hの場合は、衝突回避または被害軽減をサポートします。

超音波センサーで周辺監視しながら、アクセル・ブレーキペダル操作に関係なく、低速取り回し時における衝突回避、または衝突被害の軽減に寄与するシステムです。車庫入れなどの運転時、障害物の接近を表示とブザーで知らせる「クリアランスソナー」に、ブレーキ制御を行い障害物との接触を緩和する機能を追加しています。

荷室容量502L（2WD）を誇るラゲージスペース。ハイブリッドバッテリーを小型化し、リヤシート下へ移動することで十分なゆとりを確保しました。また、シート肩口のレバーを引いてそのままシートバックを前倒しすれば、1アクションでさらにワイドなスペースが出現。ゴルフバッグが4つも入る^＊2、十分なスペースを確保しています。

ゆとりのトレイに、使い勝手にこだわった開けやすい横開きの大型コンソールボックス。気持ちよく使える形を追求したことで、豊富な収納量とともにアームレストとしての使いやすさも高めています。

＜その他の収納＞
[1]助手席グローブボックス（照明付）
[2]オーバーヘッドコンソール^＊2
[3]ドアポケット＆ボトルホルダー（フロントドア）
[4]ボトルホルダー（リヤドア）
[5]カードホルダー^＊3
[6]フロントコンソールトレイ（カップホルダー2個付）＆大型コンソールボックス^＊4
[7]シートバックポケット（運転席・助手席）＋ファスナー付ポケット（助手席）^＊4
[8]リヤセンターアームレスト（カップホルダー２個付）^＊4
[9]トノカバー^＊4
[10]デッキアンダートレイ（2WD・小型^＊5）
[11]デッキアンダートレイ（E-Four・大型）
[12]ラゲージフック

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オートアラームの作動を検知し、スマホアプリやご登録の電話・メールにお知らせ。お客様の要請により車両の位置を追跡します。

ドア（バックドア含む）の開閉等、クルマの状態をスマホアプリから確認できます。またドアの閉め忘れがあった場合、スマホアプリやご登録のメールにお知らせします。

人の感覚を起点に設計されたインテリア。その人に寄り添うような優しさを、もっともダイレクトに感じ取れるのは、シートの座り心地かもしれません。座った瞬間に味わえる、包み込まれるようなフィット感。これはシートの剛性を上げながら、座面の真下とサイド、そして後ろで、クッションパッドの素材や厚みを部位によって変えているため。真下の素材をやわらかく、その他を固くすることで、座骨に集中しがちな圧力を周囲に分散します。さらに、シート内のバネの分担を最適化し、ホールド力を高めたことで、レーンチェンジや右左折時における姿勢変化も低減。ロングドライブでも疲れにくいシートです。

低重心ボディでありながら、天井形状を工夫することでリヤもフロントと同等ほどのヘッドクリアランスとし、ゆとりある頭上空間を確保。また、リヤシートもクッション性の向上や接触面積を広げることで、フロントシート同様に快適な座り心地を実現しています。