走行性能
パワーユニット
3.0Lディーゼルエンジン
コモンレール式燃料噴射システムや水冷式インタークーラー付ターボチャージャーなどの採用により、排気量は抑えながら、力強い動力性能を実現。実績のあるDPR※1(排出ガス浄化装置)と尿素SCR※2システムの組み合わせにより排出ガスクリーン化へ貢献するとともに、フリクションの低減などにより燃費も向上させたディーゼルエンジンです。
コモンレール式燃料噴射システム
超高圧で燃料を燃焼室に直接噴射する電子制御式コモンレールシステムを採用。ソレノイドインジェクターの採用により、高応答かつ高精度な燃料噴射とエンジン制御を可能とし、ディーゼルエンジンの概念を変えるクリーン性、低騒音、低振動を実現しています。
DPR(排出ガス浄化装置)
排気ガス中のPM※1(粒子状物質)を吸着するDPR触媒を排気管に設置。PMが一定量になるとフィルターの温度を上げ、堆積したPMを燃焼・除去します。
ターボチャージャー
タービンの形状を最適化することにより小型で高効率なターボチャージャーを開発。さらに、可変ノズルベーンや軸受け機構の改良などで、低燃費と低排出ガスに貢献するとともに、低騒音化も実現しています。
尿素SCRシステム
尿素水溶液(AdBlue®※2)を尿素SCR触媒内に噴射することで、有害なNOx※3(窒素酸化物)を化学反応により窒素と水に還元する画期的な排出ガス浄化システムです。3GD-FTVエンジン搭載車両は尿素水溶液(AdBlue®)の補充が必要となります。尿素水溶液は、主要国道沿いにあるトラックが給油可能なガソリンスタンドまたは販売店にて補充ができます。
高品位尿素水「AdBlue®」
ディーゼルエンジン車の排出ガスに含まれるNOx(窒素酸化物)を低減するために用いられる化学品でJIS規格に適合したものです。
2.0Lガソリンエンジン
パワフルな走りのDOHC16バルブエンジンは、VVT-i(連続可変バルブタイミング機構)※の採用により軽快なレスポンスを発揮。さらに高性能の「三元触媒」と「空燃比補償装置」などの採用により排出ガスのクリーン化を実現。
力強い走りと燃費性能に寄与
エンジン性能をフルに引き出し低燃費にも貢献する、6速オートマチックを設定。電子制御式のオートマチックは、不要なシフトチェンジを低減する登降坂制御付で、スムーズな走行と快適性を実現。マニュアル感覚の操作ができるシーケンシャルシフトマチックも備えています。また、4WDディーゼル車、ガソリン車に5速マニュアルを設定しています。
停車時にアイドリングを自動停止
渋滞や信号待ちなどでの停車時、エンジンを自動的にストップさせるアイドルストップシステムをディーゼル6速AT車に設定。ムダな燃料消費を抑えるとともに、排出ガスの低減を促進します。
滑りやすい路面などでも高いトラクションを発揮
差動制限装置にビスカスカップリングを採用したセンターデフ付フルタイム4WDをラインアップ。駆動力を効率よく4輪に配分し、滑りやすい路面や悪路での安定した走行をサポートするシステムです。4輪のうち1輪が空転した場合でもビスカスカップリングが駆動力を適切に配分し、高いトラクション性能を発揮します。
シャシー
[全車に標準装備]
周辺環境への負荷低減に貢献
エンジンやトランスミッション周辺に騒音カバーを採用しました。アイドリング状態を含む車外騒音を低減することで、市街地や夜間作業などの周辺環境への配慮に貢献します。
優れた積載性と信頼性を確保
高さ160mmのオープンフレームを全車に採用。過酷な使用にも信頼性で応えるフレームは、高いねじり剛性も維持したうえ、振動やノイズの発生を抑えることで乗員の疲労軽減に貢献します。また、幅広い架装物に対応するため、フレーム上面をフラットに。架装上重要な寸法であるキャブバックからリヤアクスル間の寸法を十分に確保しています。
操縦安定性と快適性を両立する
ダブルウィッシュボーン式のフロント独立懸架サスペンションを採用しました。優れた操縦安定性と快適な乗り心地を実現しています。
積載時にも高い走行安定性を確保
リヤサスペンションはリーフスプリング式のリジッドサスペンションを採用。積載時においても、高い走行安定性を確保しています。
[全車に標準装備]
確かな制動安定性で応える
前輪にはディスクブレーキを採用。放熱効果の高いベンチレーテッド式のため耐フェード性にも優れ、常に安定した制動力を発揮します。