走行性能

パワーユニット

独創のクリーンディーゼル技術を中心に、低燃費・省燃費を追求。

多彩なシステム・技術で省燃費運転をサポート。低燃費エンジンとの組み合わせで、どなたにも無理なく節約運転を実践していただけます。

DPR※1＋尿素SCR※2システムを採用し、平成28年（ポスト・ポスト新長期）排出ガス規制をクリア。

DPR＋尿素SCRシステム

排出ガスのさらなるクリーン化を達成

排出ガスの後処理には、DPR※1＋尿素SCR※2を採用。DPRユニットでPM※3を捕集した後の排出ガスに尿素水（AdBlue®※4）を噴射し、NOx※5を窒素と水に分解。システム制御の最適化も行い、尿素水消費量の増加を最小限に抑制しています。

高品位尿素水「AdBlue®※」

ディーゼルエンジン車の排出ガスに含まれるNOx（窒素酸化物）を低減するために用いられる化学品でJIS規格に適合したものです。ダイナは尿素水溶液（AdBlue®※）の補充が必要となります。尿素水溶液は取り扱い給油所の補充装置、または販売店にて補充ができます。

排出ガス浄化スイッチ（触媒浄化用）

運転状況によっては触媒の自動クリーニングが行われても、インジケーターランプが点滅する場合があります。その際は、車両を停止して運転席手元の排出ガス浄化スイッチを押してください。ランプが点滅し、手動クリーニングが完了後消灯します。なお、インジケーター点灯時にスイッチを押さない場合は、一定距離走行後に警告ブザーでお知らせします。

コモンレール式燃料噴射システム

燃料の高圧噴射化で、燃焼効率がさらにアップ

インジェクター手前にコモンレール（蓄圧室）を設け、燃料を高圧噴射して微粒化。空気との混合促進によって燃焼効率を高める機構。噴射回数、噴射時期、噴射量の最適制御によって、排出ガス低減はもちろん、燃費や低速トルクの向上も実現しています。

エンジン協調制御コンピューター

よりきめ細かく、より的確にクリーン＆低燃費を制御

各種センサーからの情報を、それぞれのシステムに的確にフィードバック。総合的にコントロールすることで、PM、NOxの低減を図っています。

電子制御可変ノズル式ターボチャージャー

綿密な電子制御で燃焼効率の向上を実現

ターボのノズル開度をエンジン回転数や負荷に応じてきめ細かく電子制御し、吸入空気量とEGR※率を最適化することで燃焼効率の向上を促進。排出ガス中のPMやNOxを低減するとともに、低燃費を実現しています。

クールEGR（排出ガス再循環）システム

大幅な低エミッションへ、高性能化を実施

排出される前のガスの温度を冷却して吸気に混合。燃焼室内に循環させることにより燃焼温度を下げ、NOxの排出を抑えるシステム。EGRバルブやEGRクーラーの性能強化によって、NOx低減を大幅に達成しました。

6速AT・6速MT・5速MT

優れた走行性と燃費性能を発揮

低燃費とスムーズな発進・加速をもたらす6速AT。シーケンシャルシフトの採用によりドライバビリティが向上。アイドルストップからのよりスムーズな発進も可能になりました。また、全域にわたって思いのままにパワーを操ることができる6速（2WD車）・5速（4WD車）のマニュアルトランスミッションを設定しています。

エコラン
［MT車に標準装備］

省燃費運転の実践をサポート

MT車に標準装備のエコランは、省燃費運転を実践できるよう、支援するシステム。エコモードスイッチONで作動し、エンジンの出力制御によって燃費に不利な運転を抑制します。また、省燃費運転中は、マルチインフォメーションディスプレイの背景が青から黄緑に変化し、燃料の節約が行われていることをドライバーに伝えます。

アイドルストップシステム
［MT車（除くジャストロー）に標準装備］
［AT車（除く4WD、標準キャブの3.5トン積車）に標準装備］

停車時にアイドリングを自動的に停止

渋滞や信号待ちなどでの停車時、エンジンを自動的にストップさせるシステム。ムダな燃料消費を抑えるとともに、排出ガスの低減を促進します。また、6速AT車では、発進時にブレーキから足を離すとエンジンが始動します。スイッチ操作でキャンセルすることもできます。

シャシー

大型液封キャブサスペンション
［全車に標準装備］

路面からの振動を効果的に吸収

液体の流動抵抗によって、路面からキャブに伝わる振動を効果的に吸収し、優れた乗り心地を実現する、大型液体封入キャブマウントを設定。不整地や路面の継ぎ目などからの細かい振動やノイズをカットします。

滑りやすい路面などでも高いトラクションを発揮。安定走行を実現するビスカスカップリング式4WDメカニズム。

2WD走行時
通常の路面状況では、前輪に駆動力が伝わらない2WD（FR）走行状態です。

4WD走行時
後輪がしっかりと路面をとらえている場合は、前輪に駆動力はほとんど伝わりません。
後輪が空転しはじめるとビスカスカップリング内部で摩擦力が発生し、適切な駆動力を前輪にも伝えます。

■ワイドキャブの4WD車は前輪のトレッド幅が2WD車より狭くなります。

シャシー構造

軽量＆頑強なフレームで優れた積載性と信頼性を確保

頑強性と軽量化の高水準な両立で架装時の余裕重量を確保する、フロントハーフボックス／リヤオープンフレームとしたタイプ※を標準キャブ車に採用。また、ワイドキャブ車にはハイレベルな板厚と一体構造で、群を抜く頑強性と架装物への幅広い対応力を発揮する高剛性オープンフレームを採用しています。ともにタフさ、軽さを誇るシャシー構造で、優れた積載性、信頼性を確保しました。

総輪ディスクブレーキ
［2WD車に標準装備］

確かな制動安定性で応える

前輪、後輪ともにディスクブレーキを採用。放熱効果の高いベンチレーテッド式のため耐フェード性にも優れ、安定した制動力を発揮します。

コイル式独立懸架サスペンション
［標準キャブ2WD車※に標準装備］

走行安定性と快適性を両立する足まわり

フロントサスペンションには、キャビンへの衝撃を和らげるコイル式独立懸架を採用。リヤには、ロール剛性と積載性に優れたリジッドリーフスプリングを採用。積載時にも高い走行安定性を発揮できるよう、リヤサスペンションはきめ細かなリファインを施しています。

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