EUにおけるハイラックスの用途は、国によって様々です。ドイツでは「プロフェッショナル向けの特殊な道具」および「根強いファンを持つニッチな実力車」として活躍しています。ドイツは、セダンやSUVをラインアップの中心とする自国メーカーが強い市場で、ピックアップトラックが一般的ではありません。その為ハイラックスの存在が際立ち、バイエルン州などの山岳地帯や森林地帯では作業車として林業従事者に愛用され、オフロード性能が求められる送電線のメンテナンスや、未舗装路を走る必要がある建設現場での機材運搬車として導入されています。

イギリス*においては「不滅の伝説（Indestructible）」というイメージが定着しており、実用性とブランド力の両面で非常に高い地位を築いています。以前BBCの人気自動車番組『トップ・ギア（Top Gear）』内で、走行距離30万km超の中古ハイラックスを階段から落とし、海に沈め、最後はビルの爆破解体に巻き込ませましたが、基本的な工具だけでエンジンがかかり走行できたという伝説のエピソードがありました。この放送により、イギリス国民の間に「ハイラックス＝絶対に壊れないクルマ」という強烈な印象が植え付けられ、信頼性の代名詞となっていました。*EU加盟期間の2020年まで

フランスにおいては、農業大国としての実用的な側面と、アフリカに近い地理的条件を活かした「冒険・ラリーの拠点」としての側面が強いのが特徴です。フランスは世界一過酷なモータースポーツ「パリ・ダカール・ラリー」の生みの親であり、伝統的にオフロード走行への関心が高い国です。ハイラックスはダカール・ラリーで何度も優勝しており、そのイメージから「冒険に行けるクルマ」として、週末にキャンプやマウンテンバイク、スキーを楽しむアクティブな層に選ばれています。
フランスは欧州最大の農業生産を誇るため、農業国を支える「農機の相棒」として欠かせない存在です。例えばシャンパーニュ地方のブドウ畑から、フランス中部の広大な穀倉地帯まで、ぬかるみをものともしない走破性が重宝されています。またアルプスなどの山岳地帯: フランス・アルプスなどの険しい山道や積雪路でも、救助隊やインフラ保守車両として、その信頼性が発揮されています。

南アフリカではピックアップトラックを「バッキー」と呼び、生活に欠かせない文化となっています。ハイラックスはそのバッキーの王様として、買い物からレジャー、仕事まで全てをこなす万能車です。世界的な生産拠点の一つであり、現地では圧倒的なシェアと信頼を誇ります。ダーバン工場: 南アフリカ東部のダーバンにある工場で、アフリカ全土や欧州へ輸出される生産を担っており、アフリカ大陸を支える製造の心臓部です。現地生産されているため、部品の供給体制が非常に強く「どこでも直せる」安心感が絶大で、南アフリカの新車販売台数で、長年にわたり全カテゴリー総合1位を争う超人気車種であり、もはや単なるクルマではなく「国家の背骨」とも言える存在です。

また同じくアフリカのケニアおよびガーナにも生産拠点があり、ケニアでは広大な紅茶・コーヒー農園での収穫物搬送や、野生動物保護区（サファリ）でのパトロールなど、普通のクルマでは進入できない場所での「確実な足」として歴代モデルが重宝されてきました。

パキスタンにおいて、ハイラックス（特に上位モデルのRevoやVigo）は、所有しているだけで高い社会的地位を示すステータスシンボルです。 単なる「頑丈な多目的車」という枠を超え「権力、富、そして安全の象徴」として、社会的に極めて強固な地位を築いています。現地では「Dala（ダラ）」という愛称で親しまれ、その活躍は多岐にわたります。

VIPの護衛車両: 政治家やビジネスエリートが、黒塗りのSUVを前後からハイラックスで挟んで移動する光景は、パキスタンの都市部における日常的な「権力の誇示」の形となっています。
威圧感と安全性: 荷台に武装したガードマンを乗せて走る姿は、混雑した道路でも他車を退かせ、持ち主に圧倒的な安全と影響力を提供します。 またインダス・モーター・カンパニー(IMC) が1996年からパキスタン国内でハイラックスの生産を行っており、パーツの入手性やメンテナンス性が他車を圧倒しています。

インドは2022年に初導入されたばかりの「期待の超大型新人」です。「ラグジュアリーなピックアップ」として販売され、富裕層のレジャー用として週末に都市部から郊外の別荘へ向かったり、オフロード走行を楽しんだりする「遊び道具」として人気です。他国のような「実用的な作業車」というよりも「富裕層向けのプレミアムな多目的レジャー車」という独自の立ち位置を現在は確立しています。

インドではトヨタの高級SUV「フォーチュナー」が圧倒的な人気を誇っており、ハイラックスはその「ピックアップ版」として、同じエンジンやプラットフォームを共有していることから、発売直後から高い信頼を得ることに成功しました。またインドではクルマの改造（カスタム）が盛んで、ハイラックスはその「ベース車」としても熱視線を浴びています。

タイはハイラックス（現在のRevoシリーズ）の世界最大の生産拠点であり、国民から絶大な信頼と愛着を集めており、もはや「クルマ」という言葉では片付けられない「タイの経済、社会、そして文化そのもの」といえる存在です。タイでは新車販売の約半分がピックアップトラックで占められることが多く、その中心がハイラックスです。バンコク近郊の工場で生産され、世界120カ国以上に輸出されています。タイ国内で走っているハイラックスの多くは「自国製」であり、雇用や産業を支える象徴です。タイでは「1台で何役もこなす」ことが求められます。例えば、荷台に屋根とベンチを取り付けたハイラックスは、タイ全土で市民の重要な公共交通機関（ソンテウ）として走り回っています。また荷台の枠を高く改造した「キャリーカー」として、山盛りの野菜、果物、さらには家畜やオートバイまで、過積載ぎりぎりの量（時にはそれ以上）を載せて爆走する姿はタイの日常風景です。
2023年末にタイで発表された、より安価でカスタマイズ自由自在なモデル「ハイラックス・チャンプ」は、個人商店やベンチャー企業の「動く店舗」として爆発的に普及し始めています。タイにとってハイラックスは「仕事の道具」「家族の移動手段」「若者のステータス」「国の主要産業」のすべてを兼ね備えた、唯一無二の存在です。

また近隣国のマレーシアとミャンマーにも生産拠点を構えています。特にマレーシアでは、ピックアップトラック市場で大きなシェアを誇り、長年「最も売れているトラック」の1台として、地位を守り続けています。

9代目ハイラックスの全貌を見る

日本におけるハイラックスは、世界的な「実用的な作業車」という顔を持ちつつ、個性を放つ「究極のアウトドア・ギア」として、趣味の世界で圧倒的な支持を得ています。

例えばキャンプシーンでは荷台にテントを載せたり、自分好みにカスタムしてキャンプを楽しむスタイルが流行しており、SNS映えする「格好いいライフスタイル」の象徴となっています。マリンスポーツやウィンタースポーツのシーンでは、 濡れたウェットスーツや泥のついたボードを気兼ねなく放り込める荷台は、アクティブな趣味を持つユーザーにとってSUV以上の利便性を提供しています。日本では「生活の足」というよりも「日常を冒険に変える、最高にタフな遊び道具」として、唯一無二のポジションを築いています。

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オーストラリアにおいて、現地では「Ute（ユート）」と呼ばれるピックアップトラック文化が根付いており、ハイラックスはその象徴として単なるクルマを超えた「国民車」的な存在として50年以上にわたり圧倒的な活躍を続けています。
またオーストラリアの年間新車販売台数で、ハイラックスは7年連続1位（2016年〜2022年）を記録しました。これはセダンやSUVを抑えてピックアップトラックが総合首位に立つという、世界でも珍しい現象です。

5代目ハイラックスまでの期間、主に「トヨタトラック・ピックアップ」として販売され、海外輸出の主要国だったアメリカ。アメリカでのピックアップトラックに対する文化がハイラックスを今日まで育てるトリガーをいくつも創造するほど、ハイラックスと北米市場は密接な関係を持っています。

6代目登場時にタコマとタンドラの前身であるT100に分岐する形でハイラックスの血統を継承。以後はタコマおよびタンドラとしてアメリカのピックアップ需要を大きくカバーしています。

南米大陸においてのハイラックスは、経済を支える重要な存在として単なる自動車・移動手段の枠を超えています。特に鉱山や農場においての信頼は絶対的で、アンデス山脈の高地や広大な農場、ぬかるんだ未舗装路など、乗用車では立ち入れない環境で、資材や人員を運ぶ「産業の足」として不可欠な存在となっています。

頑丈で壊れにくく修理が容易なことから、信頼できるパートナーとして現地の人々に寄り添っています。