Hilux History
ハイラックスの歴史
＊本ページで掲載されている車種画像は、一部合成やCG処理を施しており、
実際の販売仕様とは異なります。
半世紀以上、世界で信頼を築いてきた
ピックアップトラック、ハイラックス。
歩みは単なるクルマの進化ではありません。
時代や土地、暮らしに寄り添いながら、
文化の波をプロダクトに映し出してきました。
その積み重ねは人々の生き方に根ざし、
やがてカルチャーへと隆起していきます。
今も世界中で求められる役割に応え、
揺るぎない信頼の象徴で
あり続けています。
Hilux 1st Generation
日本/初代/ 2WD
アメリカ/初代/ 2WD
Hilux 2nd Generation
日本/2代目（後期型）/ 2WD
アメリカ/2代目（後期型）/ 2WD
Hilux 3rdGeneration
日本/3代目（後期型）/ 4WD
アメリカ/3代目（前期型）/ 4WD
＊画像はイラストであり、背景の演出や表現等、車両の使い方はイメージです。
車体の色味や仕様など実車とは見え方が異なります。尚、一部仕様や装着部品についてメーカー推奨ではない可能性があります。
＊画像はイラストであり、背景の演出や表現等、車両の使い方はイメージです。
車体の色味や仕様など実車とは見え方が異なります。尚、一部仕様や装着部品についてメーカー推奨ではない可能性があります。
Hilux 4th Generation
日本/4代目（前期型）/ 4WD
アメリカ/4代目（後期型）/ 4WD
＊画像はイラストであり、背景の演出や表現等、車両の使い方はイメージです。
車体の色味や仕様など実車とは見え方が異なります。尚、一部仕様や装着部品についてメーカー推奨ではない可能性があります。
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車体の色味や仕様など実車とは見え方が異なります。尚、一部仕様や装着部品についてメーカー推奨ではない可能性があります。
＊画像はイラストであり、背景の演出や表現等、車両の使い方はイメージです。
車体の色味や仕様など実車とは見え方が異なります。尚、一部仕様や装着部品についてメーカー推奨ではない可能性があります。
Hilux 5th Generation
日本/5代目（後期型）/ 4WD
アメリカ/5代目（前期型）/ 4WD
＊画像はイラストであり、背景の演出や表現等、車両の使い方はイメージです。
車体の色味や仕様など実車とは見え方が異なります。尚、一部仕様や装着部品についてメーカー推奨ではない可能性があります。
＊画像はイラストであり、背景の演出や表現等、車両の使い方はイメージです。
車体の色味や仕様など実車とは見え方が異なります。尚、一部仕様や装着部品についてメーカー推奨ではない可能性があります。
Hilux 6th Generation
日本/6代目（前期型）/ 2WD
上：アメリカ/6代目（中期型）/ 2WD
下：オーストラリア/6代目（後期型）/ 2WD
＊画像はイラストであり、背景の演出や表現等、車両の使い方はイメージです。
車体の色味や仕様など実車とは見え方が異なります。尚、一部仕様や装着部品についてメーカー推奨ではない可能性があります。
Hilux 7th Generation
上：オーストラリア/7代目/ 2WD
下：オーストラリア/7代目/ 4WD
＊画像はイラストであり、背景の演出や表現等、車両の使い方はイメージです。
車体の色味や仕様など実車とは見え方が異なります。尚、一部仕様や装着部品についてメーカー推奨ではない可能性があります。
Hilux 8th Generation
日本/8代目（後期型）/ 4WD
南アメリカ/8代目（後期型）/ 4WD
＊画像はイラストであり、背景の演出や表現等、車両の使い方はイメージです。
車体の色味や仕様など実車とは見え方が異なります。尚、一部仕様や装着部品についてメーカー推奨ではない可能性があります。
Hilux 9th Generation
日本/9代目/ 4WD
タイ/9代目/ 4WD
新型ハイラックスの情報はこちら
ハイラックス 50周年特設サイト
＊掲載素材協力：
トヨタ博物館・TOYOTA MOTOR NORTH AMERICA・
Toyota Latin America and Caribbean・Toyota Motor Asia
HILUX
1st GENERATION
日本 / 1968- / 2WD
記念すべきハイラックスの初代モデル。ブリスカ、スタウト、ライトスタウトを経て「ブリスカ」と「ライトスタウト」の統合後継モデルとしてトヨタが企画し、日野自動車が開発および生産を担当しました。その経緯から、基本的に商用利用を目的とした純商用車の位置づけで投入しており、ハイラックスの基本土台はあくまで「商用車」であることがここで証明できます。
ただし、一般的な商用車とは一線を画す走行性能や乗り心地を目指した足回りの仕様は当時珍しく、乗用利用も視野に入れた開発がなされていました。尚、ボディサイズはスタウトベースのライトスタウトよりも若干小さめの新規専用設計です。
アメリカ / 1969- / 2WD
先んじて北米投入されていたスタウト1900に代わって1969年に海を渡った北米初代ハイラックスは、シリーズ中唯一、北米でハイラックスを名乗っていました。日本仕様ではボンネット下のフロントフェイスに収められていたウインカーが、大型化された上でフェンダー上部に設置され、フェンダーウインカーはサイドマーカーに変わるほか、リアサイドにもサイドマーカーが付いていました。また、バンパーがクロームから塗りのシルバーに変わっているのも極力安価な価格設定で売り出したかった意図がありました。
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HILUX
2nd GENERATION
日本 / 1972-（後期型） / 2WD
2代目ハイラックスは、前後期でフロントグリル周りのデザインが大きく異なる仕様に。
当時のカタログでは個人商店や自営業などのビジネスシーンにおける使用想定を押し出していましたが、前期型のみに設定されたハイウェイというシリーズはトラック含む商用車はコラムシフトにベンチシートが定番だった時代に、フロアシフト＋セパレートシート仕様やオートマチック仕様など、乗用利用をしっかり視野に入れていたラインアップも用意し、走りの良さも追求していました。
アメリカ（・カナダ） / 1972-（後期型） / 2WD
2代目ハイラックスは、北米では初代トヨタトラック・ピックアップとして販売を開始。国内同様前後期が存在していました。
国内の使用想定「商売」「商用」では無く、現地文化に寄り添い乗用ピックアップトラックとしての要素が初代と変わらず強調されていましたが、さらにその色は濃くなりました。モデル名も「スポーツトラック」となり、ストライプを多用したボディカラーや、現地定番の大型ミラー、ステップにもなる大型リアバンパー、ベッドガード、改良されたキャノピーなどアメリカ人の好むアクセサリーを充実。さらにスポイラーやオーバーフェンダーを用いたカスタム仕様を用意し、認知とセールスを軌道に乗せていきました。
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HILUX
3rd GENERATION
日本 / 1978-（前期型） / 2WD
新型発売時のカタログ表紙に「日本生まれのアメリカ育ち、ハイラックスカリフォルニア」と大きく書かれた3代目ハイラックス。
ビビッドなボディカラーをラインアップし、先代までの商用メインなイメージから一転。装飾のストライプデカールなども用意し、より乗用ライクな使用も想定していました。
また、3代目よりダブルキャブがラインアップ。用途にさらなる幅広さを持たせていったのです。
日本 / 1978-（後期型） / 4WD
北米同様、ハイラックスシリーズで初めて4WDグレードが登場。ランクルとの共通点もあり、さらに時代の流れとも相まってレジャーシーンでの使用が加速。商用トラック文化の強かった日本国内でもハイラックスへの印象・価値観が変わった瞬間でした。
元来2WDも併せてアメリカでのピックアップ文化を踏襲して開発されたモデルですが、4WDがもたらす強さ、頑丈さとどこでも走れる走破性が、自由な使い方・乗り方の定着を後押ししました。
アメリカ（・カナダ） / 1979-（前期型） / 2WD
ハイラックスの躍進はアメリカも同じ。国内3代目ハイラックス、北米2代目トヨタトラック・ピックアップはBIGヒットを飛ばした大躍進モデルで、北米でもさらに乗用ライクを強調していきました。
北米仕様はショートベッド、ロングベッドがベースの仕様で、2WD・4WD共通でキャノピーや大型ミラー、ストライプデカール、大型ステップリアバンパーなどのアクセサリーが選択可能。好みのグレードにオプションを組み合わせて自分だけのトヨタトラックを作れる設定で、現代のクルマ選びに近い形をとっていました。
また、アメリカ特有の木枠で囲われたステイクベッドや、キャンピングカー架装用など何を載せてもいいようにベッドレスをラインアップ。自由な乗り方が実現できたエポックメーキングなモデルです。
アメリカ（・カナダ） / 1979-（前期型） / 4WD
ここで大きなエポックが。先代では2WDの設定のみだったハイラックス（北米：2代目トヨタトラック・ピックアップ）に、4WDモデルが初登場！カラフルなボディカラー、大胆なデザインのストライプデカールを採用し、より乗用ライクなヴィジュアルに。
当時流行真っ只中だった四駆ブームの波に乗り、純正オプションで多数のカスタム用品を展開。また、アフターマーケットでも多くのカスタム用品がリリースされたことで乗り方の自由度が広がり人気がさらに加速し、幅広い層に支持を得ました。
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HILUX
4th GENERATION
日本 / 1983-（後期型） / 2WD
国内ハイラックスも同時にモデルチェンジ。特に2WDはハイラックス元来の商用ユースを強く守り抜く仕様に。また、4代目前期発売当時はまだ国内でドアミラーの認可が下りておらず、フェンダーミラーを装着していたことから、北米仕様と比べると同じ車種ながら印象が大きく異なります。
ただし、メタリック系のボディカラーやストライプデカールなどを採用し、それまでの商用車のイメージを払拭しています。
日本 / 1983-（前期型） / 4WD
それまでは四駆＝積雪地や山岳地帯での使用が多かったが、4代目ハイラックスからは街乗りでも四駆グレードの需要が拡大。バブル経済とレジャーブーム到来の助走期間が重なったことも相まって、ピックアップトラックを乗用で持つという文化がさらに広がっていきました。
ただし、変わらず積載を目的としたビジネスユースのケースも多く、ベッドは「ジャパンベッド」と呼ばれるロープ用フック付きを貫いているのもポイントです。
アメリカ（・カナダ） / 1984-（前期型） / 2WD
先代に引き続き4WDと2WDがラインアップされた4代目。先代の丸みを帯びたデザインから、1980年代らしい直線的なデザインへ変貌しました。
また、初めてキャビンのバリエーションにエクストラキャブが仲間入り。身体の大きなアメリカ人が少し余裕を持って乗車できるように配慮されたキャビンで、シートのチルトも可能。国内には未導入の現地専売設定でした。
さらにこの世代から「アメリカンベッド」と呼ばれるロープ用のフックが付かない現地専売のベッドも登場。乗用ライクなイメージを強めていきました。
アメリカ（・カナダ） / 1984-（後期型） / 4WD
この世代から2WDと4WDの関係性が徐々に逆転しつつあり、北米では4WDが主力に移り変わっていました。
また兄弟車の4ランナー/ハイラックスサーフが登場。トラックのイメージもどんどん乗用イメージが強まり、アクティビティ、けん引、仕事まで幅広く親しまれました。
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HILUX
5th GENERATION
日本 / 1988-（前期型） / 2WD
2WDハイラックスは、5代目になっても商用の需要をしっかりカバー。ドアミラーの認可が下りた後のモデルだが、以前から慣れ親しんだ層の「見やすい」という意見も踏まえ、引き続きフェンダーミラーも採用。グレードによってはドアミラーをオプションで選択可能としていました。
ボディタイプはレギュラーキャブとダブルキャブの2種類を継続して用意。ボディタイプは国内特有の三方開きや特装車（TECS）の冷凍・保冷バン、郵便車で活躍したアルミパネルバンなど豊富なラインアップがありました。
日本 / 1988-（後期型） / 4WD
先代で助走期間だった国内RVブームの影響を受け、ハイラックスの需要はさらに広がっていきました。特に4WDの上位グレードになると、ハイラックスサーフの乗用感を強く押し出しました。大型のグリルガードやサイドステップ、ロールケージなど標準装備も充実し、パーツのクローム化で高級感を演出しました。
アメリカ（・カナダ） / 1989-（前期型） / 2WD
3代目で基盤を作り、先代の4代目で定着させたラインアップはブレず。レギュラーキャブとエクストラキャブ、ショートベッドとロングベッド、さらには後輪がダブルタイヤ仕様のデューリーもラインアップ。ステイクベッドやセルフローダー、キャンピングカーに架装され活躍しました。スチールホイールに装着するオプションのホイールリングはアメリカ独特の文化です。
順調なセールスでしたが、本モデルをもってトラック/ハイラックスは北米市場でドロップ。次期型の初代タコマおよび先行して販売されていたタンドラの先祖であるT100にその座を譲り、トヨタトラック・ピックアップとしての歴史に幕を閉じるのでした。
アメリカ（・カナダ） / 1989-（前期型） / 4WD
アメリカ現地で強く認知されたトヨタトラック・ピックアップ。モデルチェンジはしつつも先代からのキープコンセプトで北米市場の要望に応えます。カスタム用品も充実させ、より多様な乗り方へのアプローチを続けていきました。
同時にモデルチェンジした兄弟車の4ランナー/ハイラックスサーフとの住み分けが国内と比べてはっきりしており、さすがピックアップ文化の根強いアメリカならではの存在感を発揮し続けました。
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HILUX
6th GENERATION
日本 / 1997-（前期型） / 2WD
6代目ハイラックスには、先代までには見られなかった仕様がいくつか誕生しました。今まで北米専売だったエクストラキャブが国内で初登場したほか、2WDダブルキャブをベースにオールカラードパーツを採用し、ターゲットを思い切り若年層に振ったカスタムチックなグレードも設定。TV CMを筆頭にマーケティング・プロモーションのテーマを「現代の若者」として、ハイラックスの用途をより幅広く拡大させていきました。
背景には、先代から流行の兆しがあった車高を下げるカスタムベースとしてハイラックスがチョイスされるケース。4WDベースのカスタムは定着しつつありましたが、ここにきて2WDも乗用や趣味の世界で活躍するようになっていきました。
日本 / 1997-（後期型） / 4WD
4WDも2WD同様にレギュラー、エクストラ、ダブルキャブをラインアップ。特に国内ハイラックス初のエクストラキャブは2WD、4WD共にファン待望の発売で、多くのハイラックスフリークを喜ばせました。
しかし、ラインアップの整理に伴い惜しまれつつ日本国内から本世代をもってハイラックスは一旦終幕を迎えるのでした。
アメリカ
/
1997-（中期型）
/ 2WD
オーストラリア
/
1997-（後期型）
/ 2WD
この世代から北米では「タコマ」を名乗りますが、ここまではハイラックスと共通部分が多い設計やデザインで、ハイラックスヒストリーを語る上でも見逃せない存在の初代タコマ。ハイラックスの血統をしっかり引き継いでアメリカのピックアップ文化を支えました。但しあくまで別車種として展開している為、ボディサイズの若干の違いはもちろん、先代までは差分の少なかったフロントデザインやサイドのプレスライン、バンパーの形状や出幅なども6代目ハイラックスとは異なります。
尚、ハイラックスとしては国内モデルに準じた仕様をオーストラリアやEU圏などで展開。オーストラリアや南アフリカでは2WDが活躍。主に商用ユースとして、オーストラリアは特殊な形状のベッドを架装するケースが多く、南アフリカはレギュラーキャブ・ショートベッドの利用が目立ちました。
アメリカ（・カナダ）
/
1997-（後期型）
/ 4WD
EU（・オーストラリア）
/
1997-（後期型）
/ 4WD
初代タコマは後期型に北米で初めてタコマにダブルキャブを採用。紛れもなく国内で培われたハイラックスの実績が北米で花開いた瞬間でした。以降ダブルキャブはタコマの進化に欠かせないラインアップとなり、今でもハイラックスの血統が強く生きています。
一方、オーストラリアやEU圏では4WDが乗用・レジャーユースだけではなく商用ユースでも大活躍。例えばEU圏のイギリス（当時）やフランスではシンプルな仕様で愛用されていました。
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HILUX
7th GENERATION
オーストラリア（・イギリス・南アフリカ） / 2004-（前期型） / 2WD
本モデルより、ハイラックスは世界140か国以上の市場導入を前提としたIMVプロジェクトとして開発。世界各国のお客様により魅力的な商品を、よりお求めやすい価格で同時期に提供することを目指し、各国の自動車産業、地域経済の発展にも貢献することを目的としています。
本世代では国内でのピックアップトラック市場の縮小もあり日本モデルはドロップ。生産工場も日本からは撤退し、3代目から生産しているタイ、南アフリカ、アルゼンチンをメイン工場として展開しました。
2WDモデルは生産拠点のタイ、南アフリカを中心にレギュラー、エクストラ、ダブルキャブをラインアップ。ワークユース、エントリーピックアップとして多くのユーザーの要望に応えました。
オーストラリア / 2004-（後期型） / 4WD
一方4WDは、タイ、南アフリカにアルゼンチン生産も加え、さらに多くの国や地域で活躍。レギュラーキャブは主にワークユース、エクストラキャブは乗用と商用の兼用、ダブルキャブはプライベートユースで街乗りから砂漠、山岳、水場に至るまで、強みを生かした活躍で各国から信頼を獲得しました。
一例としてオーストラリアでは用途の幅が広く、街中でのプライベートユースはもちろん、未舗装路での走破性を生かし4WDが活躍するシーンも多く見られます。架装タイプも多岐にわたり、より積載性を重視したフラットベッドや鉱山用途の特殊架装、バンパーごと交換する大型の金属製ブルバーの装着なども地域の特徴です。
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HILUX
8th GENERATION
日本 / 2017-（後期型） / 4WD
「タフの再定義」をコンセプトに、2015年にタイやオーストラリアでモデルチェンジ。そして2017年には13年ぶりとなる待望の日本復活が実現しました。生産拠点はタイとなり、タイから日本に輸入される初のトヨタ車となりました。国内未導入だった7代目で大型化されたボディサイズをキープし開発されている為、国内先代の6代目と比べても迫力と存在感があります。
当初は積雪地帯など四駆のトラックを必要とする地域における、6代目以前からの乗り換えを中心としたビジネスユースユーザーの需要が大半かと思われましたが、実際はレジャー用途で20〜30代の男性層から購入されるケースが目立ち、当初掲げた年間販売2,000台の目標に対して、販売初月単月で2,300台の受注を達成しました。
後期型ではフロントデザインに台形の大型グリルを採用し、またサスペンションなどの足回りにも改良を加え、走りの面でも成長。SUVライクなインパネデザインと最新の機能を持ち合わせ、GR-SPORTグレードも設定。ピックアップトラックでありながら乗用車としてのクオリティを追求しました。
進化したハイラックスの全貌を見る
アルゼンチン（・南米） / 2015-（後期型） / 4WD
生産拠点を持つ南米のハイラックスは、使い方や仕様も独特です。8代目の国内仕様はダブルキャブの4WDモデルのみの展開でしたが、グローバルサウスの各地域ではダブルキャブに加えてレギュラーキャブとエクストラキャブのボディタイプもラインアップ。4WDだけでなく2WDモデルも展開され、エンジンも2.4Lディーゼルの他に2.8Lディーゼル、2.0L/2.7L/4.0Lのガソリンエンジン、5MT、6MTとパワートレーンバリエーションも豊富に用意されていました。
外観もアドベンチャーと呼ばれるラギッドなモデルや、トレッド、全幅を広げたGR-SPORT等、お客様の多様な用途、嗜好に合わせたバリエーションも準備し、全世界で70万台に迫る販売を実現しています。尚、GR-SPORT（GR仕様）は南米主導で開発されているのもポイントです。
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HILUX
9th GENERATION
日本 / 2026- / 4WD
2025年11月にタイで先行発売を開始した新型9代目ハイラックスは、先代8代目で培われたタフさ、力強さを継承しつつも、スタイリッシュなデザインへ変貌。さらに最新鋭の安全技術を採用し、車内装備も充実。どんなシーンでも対応できるまさしくオールマイティーなクルマへと進化していきました。
9代目ハイラックスの全貌を見る
タイ / 2026- / 4WD
世界最大のハイラックス生産国であるタイで生まれた9代目は、タイ現地でRevoシリーズという名称で愛されています。若者にとっての憧れの存在であり、最新型のスタイルが鋭く洗練されました。エクステリアは国内仕様とほぼ同じですが、国内よりも路面状況の悪いシチュエーションが多く、ハイラックスの持つ強みが存分に発揮されています。
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